2025年汽车“两新”政策力度空前，补贴2万元换新能源车引热议，但内卷加剧，政策红利能否持续推动车市增长？

文 /汽车人张恒

“补贴2万元换新能源车？这力度真不小！”

近期，不少消费者的目光被2025年汽车“两新”政策（报废更新和置换更新）吸引。随着各地“两新”政策公布，业内普遍看好今年车市，但问题是：补贴发得猛，真能换来市场的长期活力吗？

从去年的成绩看，政策确实“拉了一把”。2024年，全国乘用车销量2756.3万辆，同比增长5.8%，相当于每天多卖出近1.5万辆车。有机构测算，政策直接带动了200万到250万辆的销量增长，差不多占全年增量的半壁江山，效果有目共睹。

由于当前新能源车渗透率已然不低了，所以市场对2025年的政策预期也随之下降。有机构分析师表示：“年初大家猜测补贴可能会缩水，结果政策不仅没减，还覆盖了全年。”这意味着，一辆车补贴2万元的政策能持续12个月，总额可能比去年更高。政府的决心很明显，就是要用真金白银刺激消费。

普通人能拿到多少实惠？1月17日的新规，把“国四”排放标准的燃油车也纳入了补贴范围。简单来说：报废一辆老旧车买新能源车，补贴2万元；报废国四燃油车换小排量燃油车，补贴1.5万元。这背后有个“小心机”——2026年新能源车购置税优惠要“打折”了。

举个简单的例子：现在买新能源车能免10%的购置税（最高3万元），但到了2026年，这个优惠会变成“减半征收”，最高只能省1.5万元。中汽协对此评论：“就像商场促销最后三天，消费者肯定抢着下单。”预计2025年底会有一波“抢政策”热潮，毕竟能多拿1.5万元补贴谁不心动？

政策给市场打了一针强心剂，对车企来说2025年也是要发力争夺市场的一年。多家车企尤其是新势力纷纷推出20万-30万元的纯电SUV，正面硬刚特斯拉Model Y；问界推出M8要填补M7和M9之间的空白；小鹏的首款增程式车型瞄准了长途出行痛点；小米汽车也准备用中大型SUV“YU7”杀入战局。

其实，中国主推汽车刺激政策已经是传统艺能了。2009年的“汽车下乡”让五菱宏光成了“国民神车”，2024年的政策则带着新使命：全球经济动荡下，中国需要靠内需稳住阵脚。当部分国家放松环保要求时，中国仍在坚持新能源路线。更重要的是，智能化和电动化的浪潮，也在倒逼老旧车辆加速淘汰。

2025年的汽车行业正朝着几个重要目标前进：刺激消费、减少碳排放，同时推动汽车制造商提升技术。这几点正是当前中国汽车产业发展的核心方向。2024年，通过一系列政策的助力，汽车销量增长了5.8%，证明这些策略确实带来了积极的变化。

不过，当我们看向未来，单纯依赖现有政策的效果似乎难以持久。长期来看，这样的策略效果会逐渐减弱，想要每次都超出预期也不太现实。与此同时，“内卷”带来的问题已经不少见。越来越多的车主在网上分享他们的不满，新能源车的品质和服务相比传统燃油车不升反降，问题频出，噪点越来越多。

在政策红利的推动下，行业的格局正经历深刻变革。头部车企积极拓展海外市场，志在成为国际品牌；新兴品牌则选择不同的路径，专注于技术突破以求生存。无论大小车企，都无法逃避严酷的市场淘汰赛。

可以预见的是，在2025年，由于补贴引发的竞争必然有增无减，汽车行业不可避免地将迎来新一轮的洗牌和整合。本文系汽车人原创稿件，未经授权不得转载。