特斯拉在公布了一份未达到预期的业绩后，创始人马斯克表示今年上半年就投产低端车model Q，还说更加智能的FSD将在今年6月推出，由此增强了投资者对特斯拉的信心。

今天新造车企业之一的小鹏公布1月份的交付量数据，数据显示小鹏交付量达到30350辆，同比猛增2倍多，连续3个月的交付量破3万辆。

仔细看小鹏公布的数据，发现它的交付量当中有近半数是售价10万多的M03，M03的交付量达到1.5万辆以上，而且M03连续5个月的月交付量都超过万辆，凸显出这款车型极为受欢迎。

这样的变化无疑凸显出国内外的电车企业都在进一步向20万以下的市场进攻，试图通过进攻低端市场获取更多销量，促使电车企业如此做，在于电车市场已发生重大变化。

2024年9月份之前，电车在国内市场可谓攻势凌厉，将燃油车压着打，电车在新车市场的占比不断上涨，甚至一度接近6成，然而从2024年10月份起，燃油车的反攻就开始取得成效。

从2024年11月初到2024年倒数第二周，电车在新车市场的占比逐渐从55%下降到42%；今年第三周的数据更显示汽车销量53.2万辆，而电车销量20.7万辆，电车占比跌穿了四成到38.8%，这让电车行业相当恐慌。

尤为让新造车恐慌的是传统汽车企业在电车市场的跃进，国产传统汽车强企吉利通过多品牌进攻的方式取得了巨大的进展，今年第三周销量达到2.42万辆，已居于电车市场第二名。

这一切都让电车企业恐惧，毕竟汽车行业与其他行业很不一样，这是一个极为看重规模的行业，没有足够的规模，汽车企业很难维持良性运转。

汽车的制造、售后都是重资产业务，汽车企业拥有足够的规模，才能维持这些业务的良性运作，尤其是如今传统汽车企业和新造车的竞争已达到白热化阶段，这些弱点正逐渐为消费者所熟知。

2024年几家新造车陷入困境，买了这些车企的消费者面临着汽车无处维修的窘境，甚至连汽车配件都找不到，汽车也因此大幅贬值，某售价20多万的车型因为车企陷入困境，二手车商仅愿意以2万块收购，这让消费者进一步排斥规模较小的车企。

据了解诸多新造车企业中，只有两三家取得了盈利，随着消费者开始远离规模较小的新造车，可以预期今年将有更多新造车陷入困境。

2024年新造车中销量最高的品牌月销量也只有5万辆上下，而吉利的电车销量就已达到月销10万辆，规模的差距正让新造车进一步认识到规模决定生死的时刻已经到来。

如此情况下也就不奇怪为何多家新造车企业纷纷进入20万以下的市场了，20万以下恰恰是国内规模最大的价格段，谁不进入就难以扩大销量，就难以在接下来的规模之战中生存下来。

对于消费者来说，今年可能也是购车更实惠的一年，因为今年将有更多10多万的燃油车和电车，汽车企业的竞争让消费者有了跟更多实惠的选择。