2024年，电动汽车市场迎来了前所未有的飞跃，然而，在这一片唱衰燃油车的舆论声中，两款燃油车却稳稳地站在了销售排行榜的前列，其销量甚至超越了部分新兴电动汽车企业全年的销售总量。这一事实表明，燃油车市场并未如部分媒体所预言的那样迅速崩溃。

传统汽车企业之所以能在电动汽车的冲击下保持稳健，很大程度上得益于其庞大的规模优势。汽车制造与售后服务均属于重资产行业，没有足够的规模支撑，难以维持业务的持续健康发展。这一点，正是传统汽车企业相较于新兴电动汽车企业的核心竞争力之一。

外资汽车企业在这方面更是底气十足。以丰田、大众为代表的全球汽车巨头，在中国以外的市场拥有更为广阔的销量基础。以丰田为例，中国市场仅占其全球销量的约17%，海外市场不仅销量占比更高，利润也更为丰厚。特别是在美国和欧洲市场，丰田的节油混动技术广受欢迎，甚至因此大幅提价，所得利润足以应对中国市场可能的价格战。

更为关键的是，2024年，部分新兴电动汽车企业因无法承受市场竞争的压力而陷入困境。据统计，至少有三家新造车企业遭遇了严重挑战。即便是实力较强的电动汽车企业，也传出迫使产业链降价而引发反弹的消息。这一系列事件让传统汽车企业看到了电动汽车企业的软肋。

受此影响，丰田等传统汽车企业开始发起更为猛烈的反击。2025年初，丰田已对多款车型进行了降价，如亚洲龙、锐放等，降价幅度高达数万元。这一举措显示出丰田决心以资金实力为后盾，与新造车企业展开价格战。

这一系列变化也开始对消费者产生影响。部分购买了实力不足的新造车的消费者发现，他们的车辆在短时间内严重贬值。更有甚者，一些车主因配件难以找到而在车尾贴上“不要追撞，找不到配件”的提示，凸显出他们的无奈与困扰。这一系列事件促使消费者更加倾向于选择销量规模较大的汽车企业。

事实上，经过两年的激烈竞争，传统汽车企业已经逐渐适应了电动汽车的挑战。他们开始积蓄力量，准备在今年发起更为猛烈的攻势。而对于电动汽车企业来说，今年或将迎来一场残酷的淘汰赛，实力不足的企业将面临倒闭的风险。