2021 年 4 月，法拉利前临时首席执行官 John Elkann，就在发布的声明中预告了法拉利首款纯电产品，他提到：

法拉利品牌的全电动新车，将紧随 SF90 Stradale、296GTB 以及 Purosangue 等一系列车型之后，最终在 2025 年某一时间节点推出。

2019 年法拉利推出首款插电混动车型 SF90 Stradale

法拉利 CEO Benedetto Vigna 曾在一次采访中，聊到了法拉利的电动化规划，他表示：

「法拉利并不相信内燃机需求会在豪华汽车市场彻底消弭，纯燃油、混动以及纯电将会同时存在，法拉利会在 2026 年前为至少 60%的产品矩阵提供电动化版本。」

Vigna 告诉媒体，即便是纯电车型，法拉利也将一贯以之强调造型、性能的理念，持续塑造法拉利品牌的「独特感」，以提供给客户足够的情绪价值。

此外，他提到首款电动汽车不会是「无声」的、「沉默」的，法拉利正在为这款纯电新车制作独特的「声浪标签」。

2024 年第二季度，法拉利在马拉内罗正式启用「E- Building」现代化工厂，除却现有产品矩阵中纯燃油与混动新车的量产工作，马拉内罗工厂还将新增电池组、电机等产线，肩负起法拉利首款纯电新车的量产工作。

这款具备历史开创意义的纯电「跃马」，售价预计超过 50 万美元（约合人民币 366.58 万元），最快会在 2025 年年底亮相，2026 年正式上市发售。

法拉利 CEO Benedetto Vigna

「骡子车」现身

去年 2 月，曾有谍照目击发现来自马拉内罗工厂的法拉利员工，正在对一辆特斯拉 Model S Plaid 进行测试，这毫无疑问增加了大众对法拉利纯电新车的遐想。

图片来自：Autocar

同年年中，法拉利的纯电测试车遭到谍照曝光，从谍照来看，这是一台身披厚重伪装，车身本色可能为蓝色的紧凑两厢车型，疑似为法拉利纯电车型的「骡子车」。

所谓「骡子车」也称 Mulecar，通常是指在汽车开发初期，汽车制造商为了考察底盘性能，改用现有车的白车身进行改装，装上制造商设计的底盘和动力总成的一种测试车。

骡子车与真正的量产车仍有较大的差异，作为汽车开发的初级模型，一般仅用于初级验证和测试，造型参考性不大。

法拉利电动测试车被发现-图片见水印来自：DEREK.PHOTOGRAPHY

但这并不代表着，谍照的捕捉是一无所获的：

在这台伪装测试车的尾部，分布着两侧长短不一、夸张滑稽的四出排气，突破厚重伪装贴纸，裸露在了我们面前。

有目击原型车并拍下视频的网友表示：法拉利的电动测试车行驶过程中，发出了明显的内燃机轰鸣声，而在仔细分辨下，声源并非来自夸张显眼的四出排气，而出自伪装里的后保险杠位置。

值得一提的是，2023 年年初，曾有媒体爆料称，法拉利已经申请了一项声浪专利，该项专利将会放大来自电机的真实声音，通过匹配电机转速放出不同程度的声浪。

这与 Benedetto Vigna 的理念是契合的，这位 2021 年开始掌舵法拉利的首席执行官向外界透露：

这款带有「滑稽」四出排气的测试车，已经完成了超过数千公里的测试，测试司机来自法拉利纯电新车的首批客户，这些车主可以通过试驾测试轻松与其他车型进行对比。

Vigna 对此非常确信，这些客户购买纯电法拉利，是为了驾驶乐趣以及被满足的情绪价值，而情绪价值的一部分来自于声浪，这是法拉利首款纯电新车的核心属性之一。

法拉利排气音效专利（部分）

入局纯电的超豪品牌，不止是法拉利

2023 年，是法拉利销量创下纪录的一年，在这一年里：

法拉利全年累计交出超过 1.36 万辆新车，出货量同比增长 3.3%，其中纯燃油产品占据整体销量的 56%，混动产品则占据总体出货量余下的 44%。

电动化趋势显而易见，但法拉利 CEO Benedetto Vigna 驳斥了用能源种类去拆分销量的观点，并否认了法拉利将会全面转向全电动的未来，他表示：

基于动力总成预测销量，缺乏了对客户的尊重，客户需求决定了法拉利生产的动力总成，法拉利未来的产品矩阵将会覆盖燃油、混动以及纯电三种形式。

有着类似规划理念的超豪品牌，不止是法拉利，还有兰博基尼，只不过后者更加激进。

2023 年，兰博基尼全年首次卖出超过 1 万辆新车，而在 24 年的 1-9 月，兰博基尼累计卖出了 8411 辆新车，营收达到 24.3 亿欧，同比增长 20%。

在兰博基尼的产品规划里，纯电化并不是一件遥远的事情。在 Urus 完成混动过渡之后，兰博基尼将在 2029 年完成纯电话，而品牌首款纯电新车的重要角色，托付给了新车型 Lanzador。

这台拥有「2+2」座舱布局的纯电跨界新车，将与宾利、保时捷共享高性能纯电架构，标配双电机四驱，电机提供的峰值总功率超过 1 兆瓦，换算马力则可达 1341 匹。

兰博基尼 Lanzador

不过，这个纯电项目在最近遭遇了延误，兰博基尼 CEO Stephan Winkelmann 表示：兰博基尼认为 2029 年拥有纯电产品为时不晚，在兰博基尼所处在的超豪华细分市场，也不会在 2025 年、2026 年为这样的产品而做好准备。

Winkelmann 承认：将兰博基尼跑车纯电化，是一件非常具有挑战性的事情。与「受控爆炸」的内燃机相比，电机失去了驾驶乐趣和声浪，这是兰博基尼想要在纯电领域取得成功的必须要解决的问题，而公司内部也正在积极寻求解决方案。

在电动化上迈出过于激进的步子，对于兰博基尼来说，首款纯电车型的弹射时间仍未成熟。

现代 Ioniq 5N 出现在了兰博基尼总部门外

对于这些超豪华汽车品牌来说，提供纯电产品的难题并不在于电动化，而是如何在电动化浪潮里标榜属于自己的独特性，并展现出足够的情绪价值。

声浪，只是其一的办法，却不是终极答案，留给法拉利、兰博基尼等豪华车企纯电化思考的余地还有很多，但时间却不多了。