随着国内汽车产品智能化水平不断提升，与辅助驾驶有关的技术得到了快速普及和应用，如今市面上大部分在售车型已经配备了L2级辅助驾驶系统。不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的城市道路或高速公路长途驾驶时的疲劳感，让驾驶变得更加轻松，而且还能在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并纠正车辆，保障驾乘人员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的L2级辅助驾驶系统操作逻辑和实际表现是否相同？为此每期将选取6款在2024年上市，且具备L2级辅助驾驶系统的新车型进行横向评测对比，帮助消费者更加了解L2级辅助驾驶系统的应用场景，还原真实使用体验。

01丨 测试介绍

辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分别是系统开启、车速调节、跟车距离和跟车状态。每个维度下又包括各类不同的测试项目，共计19个。通过这些测试项目，针对车辆在实际行驶过程中L2级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为50分），以评判其表现的优劣。

本期选取的6款车型包括2款紧凑型车以及4款中型车，涵盖了自主和合资品牌，既有传统的燃油车，同时也有新能源车，售价区间覆盖12-24万元。

02丨 测试项目

1、辅助驾驶系统开启

通过横向对比结果来看，有的车型是通过多功能方向盘上的按键来开启，有的车型是通过方向盘拨杆，甚至还有的车型需要用到中控屏按键。虽然开启方式不同，但是在通过方向盘多功能按键开启的车型中，除了2025款上汽大众帕萨特Pro（以下简称帕萨特Pro），另外两款车型都需要更多的步骤才能开启，日常操作略显繁琐。其中，表现最差的是2025款上汽大众ID.3 聪明款（以下简称ID.3），不仅开启步骤最多，而且开启速度也较慢。整体来看，2024款比亚迪秦L DM-i（以下简称秦L DM-i）综合表现最为突出，特别是在方向盘离手监测环节，其不仅在HUD和仪表盘上有警示，而且还会发出声响提示驾驶员。帕萨特Pro和ID.3同样支持方向盘离手监测功能，前者是在仪表盘和HUD上都有显示，由于后者并未配备HUD，因此只会在仪表盘上进行提示。需要指出的是，参与横评的6款车型均未在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，无法给其他道路参与者明显的提示。

2、辅助驾驶车速调节

在车速调节项目中，6款车型整体表现都符合预期，虽然调节方式存在差异，但是在调节步骤和调节速度方面表现一致，未拉开差距。相比之下，2024款小鹏MONA M03（以下简称MONA M03）在调节幅度方面的表现要稍逊于另外5款车型，由于仅支持单一速度调节，因此有所减分。

3、辅助驾驶跟车距离

在跟车距离项目对比中，除2024款北京现代索纳塔（以下简称索纳塔）和MONA M03外，其余4款车型的整体表现都相当出色，并不存在减分情况。从调节步骤来看，索纳塔需要先选定调节项目，然后再进行调节，操作步骤相对要比其他5款车型繁琐。在车距调节方面，MONA M03表现最差，仅支持三段及以下的区间调节，精细化程度稍打折扣。而在最近跟车距离测试环节，多数车型都能保持适中距离，而索纳塔和MONA M03都距离前车都较远，安全距离设定得有些保守。在实际行驶过程中，较远的跟车距离很容易遭遇社会车辆“加塞”，反而会给正常驾驶带来困扰。整体来看，索纳塔和MONA M03在本环节分别有3项和2项测试被减分，导致最终评分垫底。

4、辅助驾驶跟车状态

在跟车状态测试中，只有帕萨特Pro一款车型获得了满分。相对而言，2024款极狐阿尔法S5（以下简称阿尔法S5）只是在起步响应速度方面略有丢分，整体表现可圈可点。另外四款车型的问题主要是均不支持自动跟车起步功能，因此在起步响应速度和舒适度两项未获得分数。

总结丨

通过此次横评可以发现，帕萨特Pro是6款车型中唯一一款总评分达到40分以上的车型，没有明显短板，成绩较为突出。虽然秦L DM-i和阿尔法S5稍逊一筹，但是两款车型的总评分均达到39分，整体表现同样可圈可点。相比之下，ID.3、索纳塔和MONA M03的整体表现并未达到预期，总评分偏低。分析来看，三款车型在跟车状态测试中均存在严重丢分的情况，除此之外，ID.3还在辅助驾驶系统开启测试中排名垫底，而索纳塔和MONA M03则是在辅助驾驶跟车距离环节表现不佳。事实上，参与横评的6款车型在辅助驾驶系统测试中或多或少都存在一些问题，希望厂家在后续的车型升级中持续优化改进，为车主带来更加安全便捷的辅助驾驶体验。