日系油电车已经主宰市场二十余年，也树立了相当难以撼动的刻板印象，然而对讲究性能的AMG来说，他们的油电车绝对跟我们以为的油电车有天壤之别，甚至不用看到车就知道差异了。

提到油电车，不外乎浮现出几个关键字：省油、安静、跑不快，尤其是省油王者Toyota，更因此成为出租车的最爱，树立神车典范。对于追求性能的车主来说，油电车几乎从没进入他们的愿望清单，不过奔驰AMG准备颠覆这个刻板印象。

油电车区分为许多不同的混合方式，主要依据马达和引擎、变速箱的相对位置分别，比较常听说的像是P1、P2、P3、P4，但实际上还有非常多变化型，根本原则只有一个：你要电动马达在整个系统里扮演什么角色？燃油引擎最耗油的就是起步，利用电动马达在起步时帮忙推一下，就可以省油。引擎拉转时会有出力空文件，就反过来利用电动马达为主，引擎动力随后补上，就可以让车辆更快。

本次AMG Experience行程，总共体验7款车辆。（Source：台湾奔驰）

这次我们接受台湾奔驰邀请，一口气体验7款AMG车辆，彻底感受到截然不同的油电车驾驭感。由于每款车试驾的时间不长，我们只能特别针对奔驰AMG Hybrid的感受来介绍。

AMG油电车款的驾驶模式切换钮（方向盘右下方），EL表示以纯电模式行驶。

号称地表最速家族的AMG车系，只要车身挂上Hybrid铭牌，就要注意了，因为它冲起来比谁都狠，这就是奔驰油电带来的颠覆形象。从43、53到63车系的马力比照，就可以看出AMG油电有多狠。C43 4MATIC使用2公升轻混引擎，可以榨出极限421马力，零百加速只需4.4秒；同样是2公升排气量引擎，C 63 S E Performance的油电引擎最大马力最大却冲到680匹，零百加速进一步压低到3.4秒。

奔驰将F1方程式赛车的技术移植到市售车上，打造出号称史上最强的四缸引擎房车，其中关键就在于后轴安装的纯电驱动单元，这颗集合两文件位变速器与电子限滑差速器的马达，可以独立输出204马力，起步就是最大扭力弹射而出，前轴配置M139l 2.0升四缸引擎，最大输出476马力，两个动力单元通过AMG可变四轮驱动系统协作串联，不仅加速猛烈，在弯道中还能精准分配动力，维持高速过弯稳定性。

黄昏时分更能感受到奔驰车内氛围灯的设计功力。

个人作为电动汽车的爱好者，对于大马力燃油车总是兴趣缺失，不过这一整趟驾驶AMG油电车的感受，确实让我改观不少，且不说C63S这个过动猛兽，起步不输纯电车，中段加速更是威猛。就连舒适取向的E53 Hybrid，也具备了轻快安静的特点，纯电行驶里程可以达到101公里，外观和乘坐体验都充满E系列大器优雅的感受，但性能却直逼GT 63，这种动静皆宜的车格设置，是这次体验中个人主观最爱车款。

然而，除非你真的超爱排气声浪和引擎轰鸣，否则现在与未来都是纯电车的时代。在AMG家族里，EQE 43 SUV是这次体验之旅少数的休旅车，车室空间虽大，但加速能力却和C43不相上下，安静无震动，却能够行云流水的穿越车阵与弯曲小巷，又可以装载一家大小的行李，难怪EQE SUV会是奔驰目前最畅销的纯电车。

（图片科技新报摄）