2024年，比亚迪的累计销量达成427万辆，成为新能源汽车市场上的“巨擘”，但是它自成立以来的累计销量还不到2000万辆，也就是说，比亚迪的高速发展期也就是近三年，在燃油汽车时代，比亚迪在市场上的地位远远不像今天这么高。

如果要说国内第二家“巨擘”，我觉得是五菱汽车，它在今年的累计销量超过154万辆，虽然没有比亚迪这么高，但是在成立以来的累计销量方面，五菱汽车却要比比亚迪更高一些。

随着五菱汽车第3000万辆新车下线，标志着五菱汽车的产销已经正式突破3000万辆，而且五菱汽车在新能源市场的表现十分强劲，累计销量位居全球前三，展现出五菱汽车强大的市场号召力以及消费者对它的认可。

“人民需要什么，五菱就造什么”并非一句空话，在新能源汽车发展之初，呈现出一种“电比油贵”的状态，此时电车的价格比较高昂，远远要比同级别的油车更贵。五菱汽车看到了强烈的市场需求，也考虑到一些刚走出校园踏入职场的年轻人以及全职妈妈对亲民电车的期许，于是五菱汽车推出了宏光MINIEV。

这款车刚上市的时候，售价2.88万起，是当时你能买到的价格最低的电动汽车。也可以说，五菱汽车把电动汽车的价格打了下来。

时至今日，五菱汽车的新能源阵容更加完善和强大，既有中型轿车——五菱星光，又有紧凑型SUV——五菱星光S，还有小型车——五菱缤果以及小型SUV——五菱缤果PLUS等，能源类型涵盖纯电和插混，而且这些车型的价格都不贵，依然走得是亲民路线。

五菱旗下的新能源汽车虽然大多是“银标车”，但五菱并未放弃被称为“人民的创富好帮手”的“红标车”，比如五菱宏光、五菱之光和五菱扬光等车型已经迎来了电动化，这就说明五菱已经实现了产业升级和转型，商用车补能进入新能源时代，可以有效降低车主的用车成本，毕竟现在的电费比油价要便宜很多。

写在最后：

五菱汽车第3000万辆新车下线，展现出五菱汽车强大的市场号召力和深厚的用户基础，正是因为五菱汽车急人民所需、想人民所想，才铸就了亲民的好口碑。对于市场调研和把握用户心理这方面，我觉得所有车企都值得向五菱汽车学习。

最后，对于五菱汽车累计产销突破3000万辆这件事情，您有什么看法？