随着电动汽车市场需求的波动，保时捷重新审视其电动汽车计划，探索燃油引擎和油电混合动力选项的可能性。根据内部消息，新一代燃油版Macan可能将重新加入产品线，与2024年推出的纯电版Macan并营销售，这项策略调整凸显了保时捷对市场不确定性的谨慎态度。

Macan燃油车型恐将重启，因为该车的销售量表现极佳，且如今电动汽车市场表现不好。

纯电Macan自推出以来表现亮眼，仅2024年第四季度就售出18,278辆，占全年销量的66%，但Porsche保时捷高层对于完全放弃燃油版Macan持保留态度。早在2024年春季，由于欧洲安全法规的限制，燃油版Macan在欧洲市场停止销售，但仍在北美等其他市场持续供应，考虑到燃油版Macan自2013年推出以来累积销量已超过50万辆，其市场需求依旧，新一代燃油版Macan的推出不仅有望恢复欧洲销量，也将进一步稳固其全球市场地位。

电动版本Macan销售表现也相当优异，但整体电动汽车市场表现不好，拖累的整体销售量。

保时捷电动汽车策略的重新调整，部分源于Taycan销售量的下滑。2024年Taycan的销量下滑了49%，仅售出20,836辆，成为该品牌最弱的一辆车，虽然保时捷将此归因于改款Taycan的推出，但更深层次的原因则是电动汽车市场需求的不确定性。Taycan的销量减少不仅让保时捷减少了该车型的生产规模，还可能导致其在主力工厂的停产，甚至引发裁员问题，保时捷原定于2030年实现80%销量来自电动汽车的目标，如今也被暂停。这也表示即便是高级品牌，电动汽车市场的推进速度也可能低于预期。

保时捷认为电动汽车表现不好与Taycan的更新有关，但其实电动汽车市场的变化才是最主要的原因。

尽管电动化面临挑战，保时捷仍然致力于推出更多电动汽车型，例如计划于2025年问世的纯电Cayenne，保时捷同时也承诺在2030年后继续提供Cayenne的燃油和油电动力版本。至于718系列的电动继任车型，由于电池供应商的破产，该项目已被延后，现有718Boxster和Cayman将继续生产，这两款燃油车型在2024年销量增长了15%。保时捷的战略调整表明，电动汽车未来不可逆转，但燃油车和油电动力车型在可预见的未来仍将扮演重要角色。

虽然保时捷将重启燃油Macan，但他们依旧将会继续电动汽车计划，像是纯电的Cayenne也在计划之内。

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