近年来，新能源汽车领域中的增程式与插电式混合动力车型，凭借其在续航问题上的创新解决方案，实现了快速增长。然而，刚刚过去的春节假期，却意外揭露了这两种技术车型的一系列短板，尤其是油耗过高的问题，这可能使它们本已稍显弱势的市场地位进一步受到威胁。

据统计，2024年前11个月，中国新能源汽车市场中，纯电动车销量高达555.2万辆，而插电混动与增程式车型销量合计为404.4万辆，纯电动车占比达到了57.9%。尽管插混与增程式车型在增速上表现更为亮眼，同比增长80.2%，远超纯电动车的21.9%，但纯电动车的市场占比依然稳固，并逐步扩大其优势。

插混与增程式车型之所以能够迅速崛起，关键在于它们有效解决了消费者的续航焦虑。短途通勤时，小容量电池足以应对；长途出行时，则可依赖燃油发动机提供动力，实现了灵活切换。然而，这一看似完美的解决方案，在春节假期的长途旅行中却遭遇了严峻考验。

春节期间，不少车主发现，插混与增程式车型在长途行驶中的油耗远高于传统燃油车。这主要是因为，当电力耗尽后，插混车型完全依赖燃油发动机，而增程式车型则需通过燃油发动机发电，再驱动电动机。加之这些车型的车身重量通常超过燃油车，导致油耗显著增加。由于电池容量有限，长途行驶中频繁充电也成了一大难题，许多车主因此选择放弃充电，完全依赖燃油发动机。

不仅如此，插混与增程式车型在日常使用中也存在诸多不便。小容量电池意味着车主需要更频繁地充电，给日常生活带来了不少麻烦。除非车主拥有私人充电桩，否则充电问题将难以解决。而现实中，能够购买私人车位的车主毕竟少数。

这一系列问题的暴露，无疑将影响消费者对新能源汽车的选择倾向。不少消费者开始重新审视插混与增程式车型的优缺点，转而更加倾向于选择纯电动车。这一趋势在全球范围内也有所体现。2024年，中国以外的市场中，纯电动车销量同比增长16%，而插电混动车型仅增长4%，海外市场对插混车型的认可度显然较低。同时，欧洲和美国的新能源汽车市场占比也相对较低，分别为两成和7%。

在国内市场，新能源汽车的占比也开始出现下滑。2024年11月和12月，新能源汽车在新车市场的占比连续下降，从55%跌至42%，进入2025年后更是跌破四成，降至39%。这一变化表明，消费者的购车决策正在受到实际使用体验的影响。不少插混与增程式车型的车主在使用过程中的不满情绪，正在传递给有意购车的消费者。新能源汽车并非宣传中那般完美无缺，尤其是插混与增程式车型，与宣传存在较大差距。因此，消费者在选购汽车时，应深入了解各种技术的优缺点，避免被媒体宣传所误导。