随着2024年数据的揭晓，我国新能源乘用车市场展现出了强劲的增长势头，全年累计零售量达到了1097.5万辆，与上一年度相比，实现了42%的显著增长。尤为自6月起，新能源乘用车在国内市场的渗透率持续攀升，屡次突破50%大关，标志着新能源车型已正式成为新车销售的中坚力量，而传统燃油车则逐渐边缘化。

然而，在新能源汽车市场蓬勃发展的背后，纯电动车型的热度却似乎有所减退。据统计，2024年纯电动车累计批发销量为709.5万辆，同比增长率仅为15.9%，远低于插电混动车型超过80%的迅猛增速。这一数据反映出，尽管技术不断进步，如“800V高压架构”和“5C快充”等新技术的应用，消费者的续航焦虑并未得到根本性缓解。因此，更多消费者倾向于选择能够加油的插电混动车和增程车，以满足长途出行的需求。

春节期间，长途出行的电动车主们纷纷遭遇了续航挑战。小文便是其中一员，他驾驶着满电续航705km的电动车，从广州返回河南新乡，全程超过1500公里。尽管高德地图推荐仅需充电两次，但小文深知高速行驶会大幅增加电耗，实际高速续航可能仅为400km左右。为了确保安全，他最终决定至少充电3-4次。这一经历，无疑加深了电动车主的续航焦虑。

春节期间，充电桩的排队现象尤为严重。许多充电桩因故障或维护不当而无法使用，导致车主们只能排队等待。有车主甚至排队两小时才成功充电，这不仅浪费了时间，也加剧了电动车主的焦虑情绪。一位经验丰富的车主建议，应尽量避免前往仅有一两个可用充电桩的服务区，因为这些充电桩很可能存在故障。

尽管面临诸多挑战，但电动车在长途出行中仍展现出了一定的优势。部分电动车配备了高阶智能辅助驾驶系统，能够大大减轻驾驶者的疲劳感。车上的娱乐设施和舒适座椅也受到了乘客的好评。然而，这些优势并不足以完全抵消续航焦虑对消费者的影响。

从充电设施的角度来看，我国电动汽车充电设施总数在2024年底已达到1281.8万台，同比增长49.1%。然而，公共充电设施的增长速度却低于整体充电设施的增长速度，仅为31.3%。这意味着，对于长途出行的电动车主而言，公共充电桩的数量仍然不足。由于混动车车主也会在空闲时选择充电补能，这进一步加剧了公共充电桩的紧张局面。

服务费的增长也成为电动车主的一大负担。在用电低谷时段，电费虽然较低，但服务费却高达每度1.4元。这一高昂的费用让不少车主感到不满。节假日期间充电站的拥堵现象也导致了充电效率的下降，进一步加剧了电动车主的焦虑情绪。

尽管新能源汽车市场持续蓬勃发展，但电动车在长途出行中仍面临诸多挑战。续航焦虑、充电桩不足以及服务费高涨等问题，成为制约电动车普及的关键因素。对于电动车主而言，做好事先准备、留足保底续航以及保持平和心态，或许是目前最为有效的应对策略。