纯电车的冬季续航“打折”，是高纬度地区用户用车的最大问题日前，挪威汽车杂志Motor和挪威汽车联盟（NAF）一同举办冬季续航测试，对24款纯电动车进行测试，多个车型的测试结果出人意料。

根据官方介绍，此次冬测是在-6°C至7°C之间的温度进行，测试路线包括山区和城市道路。这个温度不及中国北方地方冷。测试团队为测试车辆配备更大滚动阻力的冬季轮胎以及雪地环境下的行驶，将每辆车的电池耗尽至 10%-15%，以模拟真实使用场景。在当天开始时下着冻雨，汽车在 Gjovik （挪威东部一个城市）之前停了大约一个小时，其余的续航里程测试照常进行。

测试结果显示，24款车型的实测续航里程均较WLTP续航有不同程度下降。其中，有20款车型的WLTP续航超过300英里，最高WLTP续航达到了436英里。但是仅有极星3、起亚EV3、保时捷tacan和特斯拉Model 3四款车型的实测续航超过了300英里。其中，极星3和特斯拉实测续航最高，均为330英里（531km）；保时捷Taycan和起亚EV3均为310英里（449km）。从这一点可以看出，可见纯电车的冬季续航“打折”的情况非常普遍。这主要是与动力低温影响电池性能以及使用空调等因素有关。

不过，考虑到续航里程的长短与电池大小直接挂钩，有些车辆的电池更大，续航自然也会相应提升。这会直接影响用户的购车价格和用车成本。因此，此次测试的关注点更多应该放在续航到底比官标“打折”了多少。

整体来看，本次测试仅有极星3和比亚迪唐这2款车型的实测续航减少率在10%以内；MINI countryma、路特斯繁花等12款车型实测续航比WLTP少了10%-20%；宝马i5、沃尔沃EX30、小鹏G6等9款车型续航少了21%-30%；而标致E - 5008实测续航直接“打骨折”，少了32%，在所有测试车型中垫底。

此次实测续航表现最好的是极星3。其WLTP续航为348英里(560 km)，实测续航为330英里（531公里），仅相差18英里，续航离减少率为5%。这也是该测试历史上第二低的续航减少率。在此前的2021年，宝马iX3曾以4%续航减少率排在第一。

第二则是比亚迪唐，其WLTP续航为329英里(530 km)，实测续航为 299英里(482 km)，比官标续航少了约30英里，续航打折了约9%。MINI countryman表现也不错，WLTP续航为247英里(399 km)，实测续航为220英里(355 km)，相差27英里，行驶距离减少率为11%。路特斯繁华和比亚迪海狮07的WLTP续航差不多都是310英里(500 km)，而实测续航均为310英里(500 km)，续航减少率均为13%。

上述五款续航打折最少的车型，其中有4款都是中国车企制造。如果按照制造企业来看，比亚迪和吉利控股各占2款，这也显示了中国电车的技术和生产制造优势。而在售价上，中国电车也会明显低于其他品牌售价。

奔驰G级纯电版和福特Explorer的WLTP续航和实测续航差值也不大。其中，奔驰G级纯电版WLTP续航275英里（443km）实际续航237英里（381km），相差39英里；福特Explorer的WLTP续航为366英里（590km），实测续航为310英里（499km）。这两款车型的续航减少率均为15%，差值还在可以接受的范围。

续航减少率在16%-20%之间的有6家车企，包含有3款中国品牌车型（4款中国制造），这会续航表现会对用户冬季用车产生一定影响。从测试结果来看，红旗EHS7的WLTP续航为335英里（540km），实测续航为281英里（452km）；比亚迪海豹的WLTP续航为310英里（500km），实测续航为261英里（421km）；保时捷Tacan的WLTP续航为368英里(592 km)，实测续航为310英里(499 km)，相差58英里。这三款车型的实测续航均较WLTP续航减少了16％。

smart#精灵3紧随其后，WLTP续航为256英里(415 km)，215英里(346 km)，相差43英里，续航减少了17%。蔚来EL8的WLTP续航为312英里（503km），实测续航为256英里（416km），相差57英里，续航减少了18%；现代ioniq 5的WLTP续航为339英里(546 km)，实测续航为271英里(436 km)），相差66英里，续航减少了20%。

而续航减少率超过20%则会明显影响用户的冬季的用车体验。在这一梯度中，沃尔沃EX30、宝马i5、奥迪Q6 e-tron、小鹏G6、保时捷macan、大众ID.7等车型。最令人意外的还是特斯拉，作为全球头部新能源车企，在三电技术方面占据优势。特斯拉Model 3长续航版WLTP续航为436英里（705km），是所有被测评车型中续航唯一超400英里的，而实测续却直接少了106英里（170公里），为330英里(531 km)。仅从减少的公里数来看，特斯拉Model 3长续航版是全场最多的，续航减少率为24%。

还3款车型续航减少率比特斯拉Model 3长续航版更高。其中，仅标致一家就占了2款车型。标致E-5008的WLTP续航为303英里(488 km)，但实测续航为224英里(361 km)，相差了79英里，续航减少率为26%；标致E-5008的WLTP续航317 英里，实测续航为216英里，相差101英里，续航直接少了32%，是所有被测车型中续航相差最多的一款。如此大幅度的续航差距，对于用户用车冬季用车的体验感还是有很大的影响。

除了续航外，补能速度同样重要。本次测试内容为车辆从10%冲到80%的速度。从充电速度来看，第一是路特斯繁华，充电时间为16分钟；其次是保时捷Tacan，充电时间为19分钟。这也是本次测试中唯二进入20分钟以内的车型。大部分车型的充电时间还是在20-35分钟的样子。而比亚迪海豹、比亚迪唐、岚图梦想家、标致E - 3008这4款车型充电时间超过了30分钟，充电时间分别为42分钟，43分钟、43分钟和47分钟。

不过，充电时间的快慢也会受到电池容量大小的影响，所以看充电时间还需看充电的平均功率。充电功率也可以大致划分为四个梯队，200千瓦以上的有三款，分别是路特斯繁花和保时捷Tacan和保时捷macan，平均功率分别为259.13千瓦、241.33千瓦和200.72千瓦。第二梯队则150千瓦-200千瓦，其中有小鹏G6、现代ioniq 5、保时捷macan、蔚来EL8、奥迪Q6 e-tron、红旗EH S7等车。

第三梯队则在100千瓦-150千瓦，有大众ID.7、比亚迪海豹、起亚EV3、福 特 E X P L O R E R等车型；最后则是标志平均功率在100千瓦以下的，沃尔沃EX30、比亚迪海豹、smart精灵3、MINI countryman、标致E - 5008和标致E-3008共6款车型，这里面大部分车辆都是小型车。其中，充电平均功率最低的是标致E-3008，为71.24千瓦。

本次挪威冬测，基本能够看出各款纯电车型的冬季的真实续航，其中有多款续航严重“缩水”的车型。对于车企而言，在精进三电技术、提升极端天气的能耗表现的同时，还应该提供更为精准的续航数据。毕竟不管标的再高，在用户的实际用车中都会出现原形，最终损害的是自己的口碑。