作为想要在2025年达成IPO的奇瑞，添补豪华空缺是其必然之举，而「高端+越野+新能源+华为」配比，显然是更容易奏效的药方。

文丨 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

2025年刚刚开头，又有车企像去年的小米一样「致敬」前辈。

从1月中旬开始，「捷途纵横致敬」的大幅广告，在纽约时代广场、德国柏林、英国曼彻斯特和广东深圳市中心地标性广告大屏幕上循环播放。

它瞄准众多的越野传奇——奔驰大G、路虎卫士、JEEP，以及前阵子还要「在一起」的比亚迪仰望。

当然，致敬不能空着手来，为了「纵横」，奇瑞准备了100亿。

01.

李学用的「纵横」

「中国还有比华为更伟大的公司吗？」

「余承东应该改名余成功，因为跟着他都会成功。」

在2024年，尹同跃几乎把所有的恭维和赞赏都给了余承东和华为。

然而，到了上天言好事的腊月二十三，尹同跃把最大的褒奖留给了李学用。

1月22日， 奇瑞在北京正式发布了捷途「纵横」序列，在发布会现场，尹同跃面向媒体和行业给出了他对纵横序列的期待：

「期待有那么一天，大家在提到豪华越野车的时候，想到的不仅是美国的JEEP，德国的大G，还有李学用的纵横，中国的纵横。」

「（纵横）这个名字是李学用起的，很不谦虚的名字，也很不奇瑞的名字，但我们采用了。」

在现场的我特意回头看了一眼提词器，「李学用的纵横」几个字赫然在列，可见这并非尹同跃的现场口误或者临时起意，尹同跃乃至奇瑞就是要在台面上将纵横序列乃至捷途品牌与李学用强绑定，一如李想的理想、何小鹏的小鹏。

这是明晃晃的肯定与奖赏。

当然，尹同跃不止口头说说而已。

在一月早些时候，奇瑞团队一众高管均以全新职位亮相，其中李学用与张贵兵、高新华、戚士龙一同升任奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁。四人在奇瑞汽车的职位仅在奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃，以及奇瑞汽车股份公司常务副总裁张国忠之下。

细看这四人的主管业务也十分有代表性，李学用负责营销、高新华主管技术、张贵兵对接国际业务，戚士龙保证供应链产业链顺畅。

回看奇瑞2024年的成绩，这四人确有值得嘉奖的资本。

奇瑞集团2024年全年销售汽车达到历史性的2,603,916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高，以38.4%的年销量增速，超额完成年初确定的“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目标。年出口汽车1,144,588辆，同比增长21.4%；年销售新能源汽车583,569辆，同比增长232.7%。

同时，入选财富世界500强位列第385位，奇瑞成为2024全球唯一新能源、燃油车、海外出口、国内市场都增长的主流汽车品牌。

而具体到捷途品牌，2024年全年，捷途汽车实现销量56.83万辆，同比增长80.3%，位居主流品牌增速第一，并超额完成了从50万辆上调至55万辆的年度销量目标，成为2024年各大车企中，为数不多超额完成年销目标的车企之一。

这一成绩的取得，其实早在前几个月就有迹可循。

在2024年前8个月，捷途汽车整体的销量就超过了2023年全年的销量水平，成为行业第一，也是唯一达到这个水平的车企。

李学用将一个创立仅6年的品牌销量从4万辆拉升至56.8万辆，其成长速度超越了新势力和主流合资品牌。而作为前提的是，国内硬派越野市场在几年内大幅增长，在2024年，中国越野市场自主品牌份额占比达到了92%。

品牌的成长和市场的发展让李学用有足够的筹码面向时代喊话：

「时代呼唤属于中国人自己的豪华越野品牌，纵横的时代，迎来时代的纵横。我们要做更懂全球用户的品牌，做更豪华的越野产品，做更领先的品牌生态，成为全球第一电混越野品牌！」

02.

华为系再添一子

在产品介绍环节，捷途官方表示，纵横序列除了可以水陆两栖、拥有独立氧舱之外，也将搭载华为乾崑ADS 3.0，将智能驾驶引入越野车型。

这让捷途成为继智界品牌后，奇瑞阵营第二个采用华为智驾方案的品牌。

作为国内汽车行业的销售奇迹，华为系列产品都具备一个特点——价格越高，卖得越好。考虑到发布会上尹同跃将纵横序列与奔驰大G相比，作为参考，电动大G的起售价为217万，纵横系列产品的乾崑版或将与江淮合作的尊界S800同一价位。

珠玉在前的尊界S800，发布48小时内便收到了2108张订单，按照每单2万元意向金来计算，彼时内饰还未发布的S800已经入账超四千万元。

如此成绩，对于着力打造高端越野形象的纵横序列，实在过于诱人。

另外，比亚迪豪华越野车仰望U8采用自家天神之眼智驾系统，而方程豹反而拥抱华为。与比亚迪的天神之眼相比，华为乾崑明显有着巨大的用户和市场，这让纵横序列在智能驾驶领域对战仰望更有胜算。

颇为巧合的是，在纵横序列官宣当日（1月22日），东风旗下新能源品牌奕派同样官宣与华为达成战略合作。

在此前的报道中，曾经梳理过国内各家汽车集团与华为的合作情况，当时没能与华为乾崑展开合作的企业有吉利和上汽，而同时对接HI模式和鸿蒙智行模式的车企仅有北汽一家。

仅数月之后，华为乾崑的合作伙伴又扩大至北汽（极狐+享界）、奇瑞（捷途+智界）、长安（阿维塔+深蓝）、东风（岚图+奕派）、赛力斯（问界）、广汽（传祺）。

2024年12月底，尹同跃曾经公开表示，为了与华为合作曾经开掉高管，原本体系内对华为的隔阂在智界R7热卖后被弥合，而捷途纵横的加入，显然让本就处于蜜月期的奇瑞与华为更加如胶似漆。

与此同时，有报道显示，上汽集团密集申请注册了「尚界」、「上汽尚界」等多枚商标，加之去年11月底，市场就有传言称，上汽集团在与华为进行合作接触，与华为的合作项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

行业猜测，此次上汽注册「尚界」商标，是不是华为鸿蒙智行除问界、智界、享界、尊界后的第五界。

事件发酵至今，双方均未针对此事发表辟谣声明，这自然也是一种回应。

广汽乘用车总经理黄永强曾经在宣布开启传祺华为联合创「新」计划时说：

「拿着旧地图，永远找不到新大陆。」

这句当时双方鸳梦重温的「誓言」，或许也适合上汽。

而对于纵横而言，华为智驾开辟的将是全新赛道，智驾+硬派越野将打开一扇门，智能越野是相比高速、城市之外的一个全新场景。

03.

奇瑞攀高

为了一鸣惊人，此次发布会，一口气亮相了3款车型，其中G700、G900定位硬派越野SUV，F700定位越野皮卡。

G900和F700目前还都是概念车，而量产的首款车型G700计划于今年三季度在迪拜首发上市。

尹同跃在发布会上直言：

「站在全球大舞台上的捷途，不仅‘向前跑’的速度可以再快一点，步伐再大一点，‘品牌向上’的格局也要再大一些，梦想再野一点。」

「今天要发布的捷途‘纵横’产品序列，是奇瑞集团品牌向上战略的全新落子。」

这言论契合了在纵横序列发布之前，奇瑞控股集团有限公司股权发生的变动，奇瑞获得了包括青岛城投集团、IDG资本和火眼投资在内的多家机构的股权融资。

有外界将这一变动解读为奇瑞控股集团为其子公司奇瑞汽车IPO计划奠定基础。有媒体公开报道称，奇瑞汽车计划2025年第二季度或第三季度赴港IPO，筹资至多10亿美元。

这将是奇瑞成立至今最为重要的事件之一。

尹同跃曾公开表示：

「登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。」

苦熬20年的奇瑞正在凑齐上市的筹码。

销量方面，2023年集团累计销售汽车约188.1万辆，其中海外市场占据“半壁江山”；2024年销量首次突破260万辆，同比增长38.4%；出口汽车1,144,588辆，同比增长21.4%；而过往被判定为“短板”的奇瑞新能源，也开始在2024年发力，贡献超58万销量，同比增长232.7%。

在财务数据上，奇瑞控股同样表现亮眼。2023年，奇瑞控股营收超3000亿元，同比增长75.3%。利润5.86亿美元，同比增长83.3%，净资产收益率达到了35%。2024年，奇瑞集团年营收首次达到4800亿元，同比增长超50%，实现了年增长超1500亿元的大跨越。

基本条件够格后，能否在资本市场讲好故事，也尤为关键。

而兼顾豪华与越野两个定位、捆绑新能源与华为两个热门概念的纵横序列，无疑将帮助奇瑞走好通向资本市场的最后一步。