宝刀未老，还是一蹶不振，这是个问题。

归母净利润下跌近九成，中国市场汽车销量冠军被比亚迪夺走。

2024年，中国汽车行业变革之大，就连18年未曾改变的年度销冠头衔，都发生了易主。

上汽集团自去年6月单月销量被比亚迪超越之后，即便大规模启动“一口价”躬身入局价格战，也没能扳回一城。十几年间，上汽何时受过这种“窝囊气”。

虽然随着原董事长陈虹退休离任，上汽集团开启一波高层人事调整，但终究留给继任者王晓秋的时间不到半年，还不足以弥补之前落下的功课。

直至年末，上汽集团年度销量业绩定格在401.3万辆，同比下滑20.07%，回到2011年水平，成为统计在册的18家中国（上市）车企中，2024销量下降最严重的一家。

至于2023年年报中定下的2024年545万辆的目标，也仅完成73.63%。

受销量下滑、价格战等因素影响，上汽集团预计2024年归母净利润同比断崖式下降87%~90%，至15亿~19亿元。

相比2023年的归母净利润141.06亿元，至少减少122亿元。较高峰时期一年净利润300多亿元相比，更是让人不忍直视。

扣除非经常性损益之后，上汽集团2024年预计将净亏损41亿~60亿元，同比减少141%~160%。

「上汽集团股价K线图」

除了净利润，上汽集团销量数据发布后，资本市场反映强烈。1月2日上汽集团股价大跌8.33%。

之后16个交易日，跌多涨少，截至1月24日收盘，报收于16.94元/股。2025开年之后，上汽集团股价已下跌18.4%。

不过，王晓秋上任之后的一系列改革措施，给这家中国最大国有汽车集团带来的转变，也有目共睹。

有意思的是，最近上汽集团提交了“上汽尚界”等商标申请，或称为华为的又一界。

自主占比首达60%

自8月开始，上汽集团月度销量迎来5连涨，12月月销48.3万辆。虽较2023年同期水平尚有差距，但已经创下2024年最佳表现。

「图片上汽集团2024年12月产销快报」

王晓秋掌舵后，上汽集团战略重心加速向自主品牌转移。整个2024年，上汽集团自主品牌销量达到240.8万辆，在整体销量中占比达60%，较2023年提高5个百分点。

上汽集团公告显示，上汽通用五菱年销量达到134.01万辆，同比下滑4.49%。

不可否认的是，上汽通用五菱还是稳住了上汽自主板块的基本盘（上汽集团将上汽通用五菱纳入自主板块）。

其中，上汽通用五菱新能源车型销量达到80万辆，同比增长63%，为整个上汽集团新能源板块，贡献近65%。

「图片天眼查」

上汽集团在去年唯二实现销量正增长的两个板块中，智己品牌涨幅达到71.24%，共销售新车6.55万辆。

只不过，此番大幅增长，还要归结于2023年的低基数。单月销量还不能稳定在万辆以上的智己，显然还没在市场竞争中站稳脚跟。

上汽自主板块的另一主力——上汽乘用车，年销70.7万辆，同比下降28.3%。

在俞经民8月回到上汽乘用车任常务副总经理之后，上汽乘用车销量明显改观。去年12月，单月销量时隔8个月，重返7.5万辆以上，达到7.74万辆，为年内第二高。

同时，上汽乘用车成为集团内部改革动作最大的业务板块。俞经民上任之后，便主导荣威与飞凡品牌的合并。合并后的飞凡，不再局限于纯电，将承担荣威品牌高端新能源系列的角色。

「上汽乘用车常务副总经理 俞经民」

成都车展上，俞经民将整合后的荣威定位为“新大众”，而MG品牌，俞经民则期待它能实现“海外向上、国内翻番、单价持续向上”。

“可能会影响电动车的销量，但不会影响总量，因为出口的还有汽油以及混动车型。”从俞经民的表态不难看出，面对欧盟竖起的贸易壁垒，继续推进海外市场扩张，仍为MG品牌的重要责任。

近日，上汽集团传出消息，集团正在组建“大乘用车板块”，将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院等多个板块合并，对自主板块的重大事项进行集体决策，同时在集团内部启动管理层全员竞聘。

「图片来源于官方」

有消息称，此番重大调整是在为与华为的合作做准备。在本月稍早时候，已有40余名华为员工入驻上汽，就飞凡RC7引入华为智驾开展工作。

对于此番牵手华为，上汽集团表示要与华为探索全新合作模式。

在看到华为已成为行业内的“流量密码”之后，放弃“灵魂”拥抱华为的上汽，期待着2025能够打一场真正意义的翻身仗。

上汽通用拖后腿

上汽集团抱紧华为大腿的，不只自主品牌。随着奥迪与华为合作，上汽大众旗下豪华品牌——上汽奥迪，与华为的合作已有实质进展。上汽奥迪全新A5L，或将成为首款搭载华为智能驾驶系统的燃油车型。

“奥迪+华为”的组合，足够吸引眼球。显然上汽集团期待着全新A5L能够为上汽与大众汽车集团合作的2.0阶段开个好头。

「图片乘联分会」

据乘联分会统计，2024年，德系车累计零售销量同比下滑9%。同期，上汽大众年销114.81万辆，同比下滑5.51%，好于德系车整体表现。

这要得益于从8月底的成都车展开始，上汽大众祭出“一口价”策略，才将销量滑落的速度控制在可接受的区间。

另外，上汽大众ID.系列全年销售13.02万辆，同比增长23.8%，成为合资品牌纯电销冠。

「左：王晓秋；右：贝瑞德」

去年12月10日，上汽大众40周年庆典上，王晓秋表示，上汽大众将通过技术创新和产品升级，进一步扩大在中国市场的份额，并将此比作上汽大众在电动化、智能化领域的“二次创业”。

其实，在自主品牌快速崛起，抢占大量市场份额的阶段，上汽大众能够将销量维持在目前的水平，已实属不易。上汽集团合资板块，眼下最大的麻烦，出在上汽通用身上。

2024年，上汽通用连续第7年销量下滑，且是下滑幅度最大的一年。全年仅销售43.5万辆，同比下滑56.54%，较2023年的100.1万辆，减少近57万辆。

放在以前，很难想象，拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的上汽通用，会沦落至此。

与上汽大众一样，上汽通用面对销量下滑，也将回暖的希望寄于“一口价”。凯迪拉克XT5直降超13万元，凯迪拉克CT5、别克GL8起售价均低至不足20万元......

一口价效果确实有，也帮助上汽通用全年终端销量超67万辆，完成去库存任务；单月（批发）销量也实现6个月环比正增长，但怎奈之前欠下的“债”太多。

更糟糕的是，因产品竞争力下降，上汽通用4家生产基地的产能利用率已不足23%。以至于通用汽车开始计划重整中国业务，其中就包括裁员和关闭部分在华工厂。

「图片上汽集团2024年度业绩预告」

上汽集团业绩预告显示，上汽通用此番业务重整造成的资产减值，预计使上汽集团2024年第四季度归母净利润减少约78.74亿元。

不过，上汽通用在去年年末也有利好消息传出。

12月24日上汽通用宣布，与全国主流汽车经销商集团投资人签约，在全国40座城市新建54家授权经销店，并计划在2025年推出覆盖纯电、增程、插混的“具有市场竞争力的全新产品和创新技术”，全面吹响反攻号角。

但喊口号很容易，真刀真枪拼下来，结果又能否如愿？仍需时间检验。

上汽通用总经理卢晓提醒到，“2025年仍是上汽通用艰苦调整之年”。他认为，头部企业将再次主动发起价格战，向中高价位细分市场蔓延，各细分市场会更加内卷。

「上汽通用总经理 卢晓」

上汽通用的产品计划，能否应对卢晓所预见的内卷不得而知，当前的矛盾是，别克销量担当GL8，要面对自主品牌MPV的围追堵截；百年凯迪拉克在国人心目中的光环也在华为、小米入局后，面临挑战；雪佛兰则愈发没有存在感，甚至有可能被上汽通用抛弃，告别中国市场。

套用那句“名言”，留给上汽通用的时间已经不多......

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总体而言，经历管理层更迭后，上汽集团有着积极改观。加之上海市深化国企改革，也成为上汽扭转局面的助推剂。

对此，民生证券就表示，在上海市政府的支持和新管理层的大力推动下，上汽集团有望加快改革步伐，加速智电转型，实现困境反转。

从1958年，凤凰牌轿车诞生于上海安亭，“上汽”这个名字见证了中国汽车业从弱变强的整个过程。但在新能源浪潮下，上汽暂时陷入低谷。

低谷之中，年轻管理团队的一连串操作，让上汽集团暂时稳住了阵脚。

面对2025开年中国车市便刺刀见红一般的激烈角逐，上汽集团是仅获一时喘息之机，还是能借机彻底扭转困境？甚至能在2025重新坐上中国汽车头把交椅？值得期待。