近期，针对新能源车主普遍反映的车险投保费用高昂及投保渠道有限的问题，国家相关部门终于出手干预。24日，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部、商务部，共同推出了21项具体举措，旨在有效解决新能源汽车保险市场存在的痛点。

在这些举措中，尤为引人注目的是“车险好投保”平台的正式上线。该平台由中国保险行业协会等机构联合推出，于25日正式启动。它为新能源车主提供了一个全新的投保渠道，特别是在常规渠道难以获得保险保障时，车主们可以通过该平台购买车险，且保险公司不得拒绝承保。首批接入该平台的保险公司包括中国人民财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司等在内的10家知名险企。

新规的出台不仅限于拓宽投保渠道，还着眼于降低新能源车的出险率。据数据分析，当前新能源车的出险率普遍高于传统燃油车。为此，新规鼓励新能源汽车企业与保险公司携手合作，共同培养车主的良好驾驶习惯，以期降低车辆故障率和交通事故的发生率。

新规还涵盖了推动新能源车数据跨行业共享、加强行业监管、提升理赔服务质量与效率等多个方面。其中，一项创新举措是研究推出“基本+变动”的车险组合产品。这一产品方案旨在满足不同车主的需求，例如普通家用车仅需购买基本险种，而网约车则可在基本车险的基础上增加额外保障，其保费虽高于基本险种，但相较于商用车保费仍更为经济。

新规还直击新能源车险保费高昂的核心原因——维修成本高昂。由于新能源车维修通常由主机厂商主导，消费者面临维修渠道有限、技术壁垒、配件供应不足及质保限制等问题。为破解这一困境，新规提出丰富新能源汽车维修零部件的供应渠道和类型，以降低维修成本。同时，将建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估和管理风险。

为进一步降低新能源汽车的使用成本，新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车安全指数、零整比、维修负担指数等关键数据。这些数据将为汽车企业强化安全和维修经济性管理提供重要参考，从而引导行业降低新能源汽车的整体使用成本。

据统计，2023年我国新能源汽车的平均保费为4395元，较燃油车高出63%。然而，保险公司却普遍面临承保亏损的困境。2024年，保险业承保的新能源汽车数量达到3105万辆，但全行业承保亏损高达57亿元。新规的出台，无疑为解决这一市场矛盾提供了有力支持。