随着春节脚步的日益临近，一股浩荡的返乡大军正在全国范围内涌动。自驾，作为一种自由灵活的返乡方式，尤其受到了新能源车主的青睐。然而，对于这部分车主而言，返乡路上的“电量挑战”却成了他们不得不面对的一大考验。

深圳的新能源车主佳佳，今年选择驾驶电车返回湖南株洲老家。尽管全程726公里，但她依然毅然决然地踏上了这段旅程。九个半小时的驾驶，再加上三次充电和休息时间，让她的返乡之旅总耗时达到了十二个半小时。佳佳坦言，相比之前开混动车时的九个小时，这次驾驶电车确实让她体验到了不一样的归家路。尤其是在高速上，电量的消耗速度超乎预期，让她不得不频繁进出服务区充电，电量焦虑如影随形。

同样选择自驾电车返乡的兰婷，则从上海出发前往江西萍乡。她的电车满电续航可达700公里，途中她还绕道安徽，带着家人游览了歙县和景德镇。尽管路上遭遇了堵车，但得益于耐用的电池和较高的气温，兰婷的电量消耗并不多。不过，她也提到，在高速上寻找充电桩确实需要花费一定的时间和精力。

据央视新闻报道，为了保障新能源车主的春运出行，交通运输部建立了重大节假日高速公路充电繁忙服务区调度保障机制。全国高速公路服务区广泛配备了120千瓦及以上的快充设施，部分省份更是建设了600至800千瓦的超充电站。然而，尽管充电设施有所改善，新能源车主们仍然面临着充电桩数量不足、电价差异等问题。佳佳就曾在服务区遭遇充电排队的情况，而且不同服务区的电价也存在较大差异。

广西的温姐也有类似的遭遇。她从深圳驾驶电车返回南宁，途中多次遇到交通事故，导致她行驶了六个半小时仍未出广东省。在广东省境内，她充了两次电，其中一次还遇到了充电口损坏的尴尬情况。尽管温姐开电车已久，没有电量焦虑，但这次经历还是让她感到有些无奈。

相比之下，兰婷的返乡之旅则显得较为顺利。尽管也遭遇了堵车，但她的车电池耐用，且沿途服务区充电桩数量足够。她还利用充电的时间让家人下车休息、享受沿途风景，让这次返乡之旅增添了几分惬意。

然而，并非所有新能源车主都能如此幸运。来自杭州的夕颜在驾驶电车返回郑州的途中，就遭遇了充电桩位置紧张的情况。有些服务区她去的时候刚好只剩一个充电桩空位，而大货车乱占停车位的现象也时有发生。尽管如此，夕颜并没有过多抱怨，她认为新能源车主在享受环保出行带来的便利的同时，也需要接受一些不便。