随着春节的临近，返乡潮再次成为全民热议的话题。在众多返乡方式中，自驾成为了不少人的首选，而对于新能源车主来说，返乡路上的“电量焦虑”却成为了他们不得不面对的现实。

佳佳，一位深圳的新能源车主，今年首次驾驶电车返回湖南株洲老家。全程726公里的路程，她驾驶了九个半小时，再加上三次充电和休息时间，总共耗时十二个半小时。佳佳表示，虽然之前开混动车时九个小时就能到家，但这次驾驶电车还是让她体验到了不同的返乡之旅。她坦言，电量焦虑确实存在，尤其是在高速上行驶时，电量的消耗比预期要快得多。为了避免电量耗尽，她不得不频繁进入服务区充电。

同样面临电量焦虑的还有兰婷，她从上海驾驶电车前往江西萍乡。兰婷的车满电可以行驶700公里，但在返乡途中，她选择绕道安徽，带着家人游览了歙县和景德镇。兰婷表示，虽然路上遇到了堵车，但好在她的车电池耐用，且一路上气温较高，没有开空调，因此电量消耗并不多。不过，她也坦言，在高速上寻找充电桩确实需要花费一些时间。

据央视新闻报道，今年春运期间，交通运输部为了确保新能源车主的顺利出行，建立了重大节假日高速公路充电繁忙服务区调度保障机制。全国高速公路服务区广泛应用了120千瓦及以上的快充设施，部分省份还建设了600至800千瓦的超充电站，以满足短时快充的需求。然而，尽管充电设施得到了改善，但新能源车主们仍然面临着充电桩数量不足、电价不一等问题。

佳佳在返乡途中就遇到了充电排队的情况。她表示，有些服务区的充电桩数量太少，无法满足众多新能源车主的需求。不同服务区的电价也存在差异，有一次她充电20多度，竟然花费了60多块钱，加上服务费，一度电的价格高达两块多。而另一些服务区的电价则相对便宜，大约在一块四到一块八之间。

广西的温姐也有类似的经历。她从深圳驾驶电车返回南宁，途中遇到了多次交通事故，导致她行驶了六个半小时还没出广东省。在广东省境内，她充了两次电，其中一次还遇到了充电口损坏的情况。温姐表示，虽然她开电车时间久了，没有电量焦虑，但这次遇到这么多交通事故和充电问题，还是让她感到有些无奈。

相比之下，兰婷的返乡之旅则显得轻松许多。她表示，虽然路上也遇到了堵车，但好在她的车电池耐用，且沿途的服务区充电桩数量足够。她还利用充电的时间让老人和孩子下车休息、吃东西，享受了沿途的风景。

然而，并非所有新能源车主都能像兰婷一样幸运。来自杭州的夕颜在驾驶电车返回郑州的途中，就遇到了充电桩位置紧张的情况。她表示，有些服务区她去的时候刚好只剩一个充电桩空位，而大货车乱占停车位的情况也时有发生。尽管如此，夕颜并没有过多抱怨，她认为新能源车主在享受了油车没有的好处的同时，也需要接受一些不便。她表示，为了避开返程高峰，她计划在年后初二或初三就返回杭州。

在返乡潮中，新能源车主们的经历各不相同。有的遭遇了电量焦虑、充电排队、电价不一等问题，有的则顺利完成了返乡之旅。无论如何，新能源车主们都在用自己的方式诠释着“回家”的意义。