在AutoLab第四届冬季测试中,阿维塔07的表现尤为引人注目。这款中型SUV在多项关键测试中均展现出了不俗的实力。
首先,在纯电续航测试中,阿维塔07以增程器启动为测试终点,展现出了其高效的电能利用能力。紧接着的馈电油耗测试中,该车更是以6.92L/百公里的油耗成绩,证明了其在电量耗尽后的燃油经济性依然出色。考虑到其搭载的大容量39度电池包以及车身自重,这一成绩无疑令人印象深刻。
阿维塔07的超级增程动力系统,在馈电状态下依然能保持一定的电池放电能力,这被认为是其馈电油耗表现优异的主要原因。在综合能耗测试中,该车在智能混动模式下行驶300公里后,综合油耗仅为4.52L/百公里,同时消耗了14.11L燃油和19.12度电。虽然电量消耗相对较高,但综合油耗却是所有参测车型中最低的。
阿维塔07的行驶策略显然倾向于最大化利用电能,以实现最佳的用车经济性。这从其搭载的大容量电池包以及实际测试中的表现中不难看出。在空调升温测试中,阿维塔07从零下5摄氏度升温至10摄氏度,最快用时仅为2分30秒,虽然在所有车型中表现一般,但在混动车型中仍属上乘。
值得注意的是,在模拟直接出发的动态AUTO模式下,阿维塔07的空调升温速度稍慢,用时3分43秒。这可能与增程器在初始阶段未启动有关,因为在这个阶段,车辆更倾向于使用电能驱动,以追求更好的经济性。因此,在增程器未启动的情况下,阿维塔07的空调升温速度与其他无增程器的车型相比并无明显优势。
然而,一旦车辆进入高速阶段,空调已经升至适宜温度,此时增程器的启动与否对空调舒适性体验的影响就变得微乎其微了。相反,增程器的启动可能会影响空调的能耗表现。不过,对于串并联直驱的混动产品来说,由于发动机启动时机更早,或许更有利于空调的快速升温。
阿维塔07在冬季测试中的整体表现令人印象深刻。其纯电续航达成率高、馈电能耗低,整车体验非常接近纯电车。例如,在NVH表现方面,阿维塔07几乎与纯电车无异,发动机的存在感极低。在驾驶过程中,动力输出也遵循了“能用电就用电”的原则,这使得其在馈电油耗和综合油耗测试中均取得了优异的成绩。
对于阿维塔07来说,或许最像纯电的混动才是最好的混动。其在冬季测试中的出色表现,无疑为这一理念提供了有力的佐证。