新能源汽车保险领域近期遭遇了保费飞涨和投保障碍两大难题，引发了社会各界的广泛关注。为了破解这一困境，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同出炉了一套包含21条详细措施的综合方案，旨在全方位优化新能源汽车的保险市场环境。

该方案深入多个关键环节，涵盖优化保险产品供给、调整保险费率定价体系、削减维修成本，以及提升车险理赔服务的整体水平和效率。这些措施直击消费者普遍反映的保费高昂和投保渠道匮乏等痛点，力求带来实质性的改变。

金融监管总局财险司副司长陆玉华透露，新能源汽车目前正面临着出险频率高和维修成本昂贵的双重挑战，导致部分车型的保费与其实际风险水平不相符。这不仅加重了消费者的经济压力，也使得保险公司普遍陷入承保亏损的泥潭。数据显示，2023年我国新能源汽车的平均保费高达4395元，比传统燃油车高出63%。即便排除其他因素，新能源新车的保费仍高出燃油车新车约10%。然而，到2024年，保险公司承保的新能源汽车数量已达到3105万辆，但全行业因此亏损了57亿元。

针对这一系列复杂问题，四部门推出的措施紧密围绕消费者反馈的投保难点。为解决车主被拒保的难题，方案中明确提出建立高赔付风险分担机制，并由中国保险行业协会推出“车险易投保”平台。该平台将于1月25日正式上线，为车主提供额外的投保途径，且保险公司不得拒保，这被视为一项重要的行业自律举措。

陆玉华副司长强调，当车主在常规渠道投保受阻时，可以选择该平台购买保险，确保每位车主都能获得必要的保障。新规还着重于降低新能源车的出险率，鼓励车企与保险公司深化合作，培养车主的良好驾驶习惯，从而降低车辆故障率和交通事故率。同时，新规推动新能源车数据跨行业共享、加强监管，并提升理赔服务的整体质量和效率，部分措施即刻生效，其余将在年内逐步实施。

新规还探索推出灵活多样的车险组合产品，以满足不同车主的个性化需求。例如，普通家用车仅需购买基本险种，而若需用于网约车服务，则可在基本车险的基础上增加相应保障。尽管保费会高于基本险种，但相较于商用车保费仍较为经济。

针对新能源汽车维修价格昂贵的问题，新规提出了多项具体措施，力求合力降低维修成本。专家指出，当前新能源车维修渠道较为单一，多由主机厂商掌控，存在技术壁垒、配件供应限制及质保约束等问题。为此，新规鼓励丰富维修零部件的供应渠道与种类，并建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估和管理风险。

同时，新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车的安全指数、零整比及维修负担指数等数据，以引导车企强化安全与维修经济性管理。通过这些举措，期望能够降低新能源汽车的整体使用成本，为消费者带来实实在在的实惠。