近日，针对新能源汽车保险领域存在的保费高昂与投保困难问题，金融监管总局携手工业和信息化部、交通运输部及商务部，共同出台了一系列旨在优化新能源汽车保险环境的21条具体措施。

这些措施覆盖了多个关键方面，包括但不限于优化保险产品的服务供给、完善保险费率的定价机制、推动降低维修成本以及提升车险理赔的服务质量和效率。核心目标直指消费者反映强烈的保费贵与投保渠道不畅等问题。

金融监管总局财险司副司长陆玉华指出，新能源汽车目前面临出险率与维修成本双高的阶段性挑战，导致部分车型保费与其风险水平不匹配，进而引发保费贵及投保困难。四部门经过深入研究，决定从供需两侧同时入手，通过改革降低新能源汽车的使用与维修成本，从而解决投保难题。

数据显示，2023年我国新能源汽车的平均保费达到4395元，较燃油车高出63%。即便在排除车龄等因素后，新能源新车保费仍较燃油车新车高出约10%。然而，保险公司却普遍面临亏损，2024年承保的新能源汽车数量达到3105万辆，但全行业承保亏损达到57亿元。

为解决这一系列问题，四部门推出的措施大多以消费者反馈的投保难点为导向。其中，为解决车主被拒保问题，特别提出建立高赔付风险分担机制，并由中国保险行业协会推出“车险好投保”平台，该平台将于1月25日正式上线，为车主提供额外的投保渠道。

陆玉华副司长强调，当车主在其他常规渠道无法成功投保时，可以选择该平台购买保险，且所选保险公司不得拒保，这被视为一项重要的行业自律措施。

新规还着重于降低新能源车的出险率，鼓励车企与保险公司合作，培养车主的良好用车习惯，从而降低车辆故障率与交通事故发生率。同时，新规还提出推动新能源车数据跨行业共享、加强监管，以及提升理赔服务质效等措施，部分措施将立即生效，其余则将在年内陆续落地。

新规还探索推出“基本+变动”的车险组合产品，以适应不同车主的需求。例如，普通家用车仅需购买基本险种，而若需用于网约车服务，则可在基本车险基础上增加相应保障，保费虽高于基本险种，但低于商用车保费。

针对新能源汽车维修价格高昂的问题，新规亦提出多项举措，旨在合力降低维修使用成本。专家指出，当前新能源车维修渠道较为单一，多由主机厂商控制，存在技术壁垒、配件供应限制及质保约束等问题。为此，新规鼓励丰富维修零部件供应渠道与类型，并建立保险车型风险分级制度。

同时，新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车安全指数、零整比及维修负担指数等数据，以引导车企强化安全与维修经济性管理，从而降低新能源汽车的整体使用成本。