这几年增程、插混逐渐赢得了更多消费者欢迎，毕竟它可油可电，兼顾了电车的舒适、超强加速能力，在续航方面又没有续航焦虑，因此在新能源汽车行业快速崛起，但是随着首批车主的车使用数年时间后，如今这类车却让不少车主后悔了。

插混和增程的最大问题就是它们的电池衰减速度明显比纯电车快许多，有车主表示使用4年时间电池续航时间就减少了四分之一之多，那么是什么原因导致这类车型的电池续航衰减得如此之快的呢？

其实这与电池自身的特性有关，业界都知道电池有个循环寿命，一般来说磷酸铁锂电池的循环次数达到2000次，而三元锂电池的循环次数则只有1000次左右。

如此来说，一般这类技术的车型搭载的电池续航时间在60公里到1200公里左右，电池保持较佳续航性能的寿命最多甚至可以达到40万公里里程也能保持不错的续航，不过这只是理论上，实际的情况却有很大的不同。

电池的续航衰减除了与它的寿命有关之外，还与它的使用状况有关，过高的温度会导致电池的衰减加速；如今的新能源汽车普遍喜欢强调自己的加速性能，为此汽车在加速阶段会增强放电倍率，另一方面为了提升充电速度会提升充电电压和电流，如此都会导致电池的电流过大，导致内部温度升高，加速电池材料老化。

如此一来在实际使用中，电池的老化在远未达到电池的循环寿命终结时就会出现续航性能衰减的问题，而锂电池在这方面尤为容易出现加速衰减的问题，这就是部分车主感受到自家的插混/增程车的续航衰减远超厂家介绍的原因。

对锂电池存在的这个缺点，其实日本汽车企业早就发现了，这也是为何丰田在自家的节油混动车型上选择了镍氢电池的原因，因为镍氢电池的循环寿命远超锂电池，同时丰田在技术方面采取了保守的策略，电池浅充浅放，如此基本上在车辆使用寿命期限内，电池仍然能保持接近初始的性能。

此外丰田选择镍氢电池还在于它更为安全，它的电解液为不会着火的水溶液，而锂电池的电解液含有氧化剂，锂电池一旦起火可以借助它自身的氧化剂而持续燃烧，这也是为何当下的电车一旦起火就难以扑灭的原因。

相比起纯电车的电池容量更大，插混、增程车的电池容量偏小，如此就导致插混、增程车的电池循环寿命更快消耗完毕它的循环寿命，再加上部分车主在日常的使用中，喜欢暴力加减速，会加速电池的衰减，这就是部分车主感受到电池衰减过快的原因。

由于增程、插混车存在的这些问题，如今汽车企业也开始认识了这个问题，他们开始大幅增加电池的容量，一些车型的纯电续航已快接近300公里，不过如此一来就会导致车辆更重，因为这类车型本来就因为有两套动力系统导致车辆偏重了，进一步增加车重就会导致车辆的能源消耗增加，这是个矛盾。

另外增程、插混为了延长电池的使用寿命，普遍快充速度较慢，因为正如上述如果使用太快的充电速度，本来电池容量就较小，在大幅增加充电功率的情况下也会加速电池的老化。

可以说随着首批车主使用插混、增程车已有数年时间，这类技术的缺陷正逐渐为消费者所熟悉，对这类技术的发展将较为不利，这也是为何在新能源汽车市场，纯电车占比最高的原因，汽车企业显然是谙熟纯电、插混、增程技术的差异，只不过汽车企业为了自身的利益，没有充分披露这些技术的优缺点，只能在首批车主使用多年之后通过口口相传的方式让消费者认清他们的优缺点。