根据最新发布的市场分析报告，2024年中国乘用车市场呈现出显著的增长态势。数据显示，全年乘用车上险销量达到2357万辆，同比增长8.7%，新增车辆达到188万辆。与此同时，乘用车经销商零售总额达到4.8万亿元，同比增长2.1%。然而，乘用车成交价却同比下跌1.3万元，市场折扣率也下滑至17.6%，同比下降1.9个百分点。若以2023年的折扣水平计算，2024年的价格战导致乘用车零售市场损失了约1956亿元。

报告指出，尽管市场整体销量增长，但车企和经销商面临的价格压力不容忽视。2024年，国内乘用车市场共有94家车企/品牌，拥有约3.3万家4S店以及其他服务网点2.5万家，合计近5.8万家。然而，这一年里关停退网或移址的网点累计达到1.4万家，新开网点累计1.7万家，显示出汽车流通行业在挑战中保持了一定的增长动力。

在能源类型方面，2024年纯电、插电混和增程车型的市场份额大幅增加，而传统燃油车型的市场份额继续萎缩，首次跌破50%。燃油车销量主要集中在10万元以下、10-15万元和15-20万元三个价格区间，而传统燃油豪华车则集中在25-30万元以及35万元以上价格区间。

纯电动车型方面，市场主要集中在15万元以下和20-30万元两个价格区间。15万元以下车型以性价比为卖点，销量同比增长18.4%；而20-30万元车型则主打智能化，销量同比增长34.4%。然而，在10-15万元、25-30万元和30-35万元三个价格区间，纯电车型的市场份额出现下滑，部分车型因价格战被淘汰出局。

增程车型市场从无到有，销量主要集中在10-15万元、20-35万元和40万元以上三个价格区间。其中，10-15万元区间以长安系深蓝汽车、启源汽车和零跑汽车为主，20-35万元区间则以理想汽车、问界、阿维塔和岚图等品牌为主。预计2025年，随着新车型的加入，增程混动赛道将更加拥挤。

在合资与自主品牌的竞争中，自主品牌车企在2024年销售了1278万辆新车，同比增长30%，市场份额达到54.2%，完全超越了合资车企。合资车企销量同比下滑9.6%，市场份额降至40.3%，创历史新低。其中，德系车企销量最多，但同比下滑5.8%；日系车企销量下滑最为严重，同比下滑15.4%。

豪华车市场方面，2024年销售了345万辆新车，同比下滑7.8%，市场份额为14.6%。传统豪华品牌（不含特斯拉）销售279万辆，同比下滑11%。成交均价超过30万元的车型销售258万辆，同比下滑18.2%。豪华车市场整体成交均价为37万元，同比下滑2.8万元，市场平均折扣率为20.7%。

在具体品牌表现上，奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌均面临不同程度的挑战。奔驰在华销售70.2万辆新车，同比下滑7.3%，但得益于对经销商的补贴，经销商盈利能力相对较好。宝马销售69.6万辆新车，同比下滑13.9%，对经销商补贴力度较大，但整体市场表现仍显疲态。奥迪销售66万辆新车，同比下滑5.8%，通过优化经销商网络和提升运营质量，努力稳定市场地位。