新能源车险投保难、投保贵问题将迎来“破局”。

1月24日，金融监管总局等四部门联合发布关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见，提出了一揽子政策举措。这是我国首个新能源车险指导意见，将对维护消费者权益、促进行业健康发展产生重要意义。

行业数据显示，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63%，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10%。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续亏损。

指导意见将如何“破局”？

创新车险供给思路，化解投保难题——

指导意见创新提出，建立高赔付风险分担机制。这一举措将在指导意见发布的第二天落地实施，1月25日，“车险好投保”平台将上线运行，帮助高赔付风险车辆顺利投保，参与该平台的险企不能拒保。

针对新能源网约车和换电等模式车辆的多样化需求，“基本+变动”新能源车险组合产品和“车电分离”模式汽车商业车险产品将研究推出，提供更加科学合理的保障。

此外，“稳妥优化自主定价系数浮动范围”“优化商业车险基准费率”等一系列政策举措，也将优化车险供给，促进价格与风险更匹配。

降低维修使用成本，让保费更加合理——

“丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型”“鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售‘三电系统’配件”……一系列举措意在打破新能源车“维修壁垒”，降低保险赔付成本。

指导意见还提出，探索建立保险车型风险分级制度。综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级，推动其与商业车险保费相挂钩。

多领域共同发力，确保政策有效落地——

新能源车险的高质量发展，离不开保险、汽车、交通、贸易等多领域共同发力。指导意见着力加强统筹协调，压实各方责任，确保政策有效落实。

例如，由四部门建立常态化联系工作机制，指导多家单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享；为降低消费者零部件使用成本，由中国汽车工业协会加快构建完善新能源汽车零部件生态系统……

新能源车险高质量发展“路线图”已绘就。

作为深化车险综合改革的重要一步，相信指导意见的发布将助力提升新能源车险保障能力，更好维护消费者权益，促进保险业和新能源汽车产业协调共赢。

策划：陈芳

记者：张千千、李延霞

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