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德国著名哲学家黑格尔有句名言：“凡是合乎理性的东西都是现实的；凡是现实的东西都是合乎理性的”。这里的“合理”并非简单地指日常意义上的“正确”或“有道理”，而是在其哲学的辩证逻辑框架内，指事物符合其自身发展的内在理性和必然性。

于汽车制造这种高度复杂且精密的工业活动而言，合乎理性永远是第一位的，有着百年造车历史的宝马，在2025 CES上全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。BMW首创全景iDrive涵盖众多交互“黑科技”，车内四大全新交互界面重新定义汽车人机交互：行业首创的视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控。四大交互界面虚实联动，让信息聚焦驾驶员中央视野，优化信息布局。真正以“驾驶者为中心”，以人因工学和人机工学科学考量，这才是未来智能座舱该有的样子！

PHUD与3D HUD构建清晰有序的信息视野架构

新世代超感智能座舱拥有行业首创的视平线全景显示（PHUD），应用宝马自主研发的颠覆性超近距投影平视显示技术，直接革命性地替代传统仪表盘，使平视显示技术开启重大飞跃。

众所周知，人类视觉在获取信息时，存在特定的视觉锥范围，中心视野的视觉敏锐度最高，对信息处理也最为迅速。宝马的 PHUD 采用超近距投影平视显示技术，将信息从 A 柱到 A 柱投射在挡风玻璃下部的黑色涂层上。此位置处于驾驶者自然平视的视觉锥核心区域，确保驾驶者无需大幅调整视线角度，就能轻松捕捉关键信息，如车速、车辆状态等。PHUD 的设计使信息始终处于视觉高效处理区间，极大减少了因视线转移带来的注意力分散和反应延迟风险，与传统仪表盘相比，实现了信息呈现方式的根本性变革，让驾驶者能时刻保持对驾驶环境的高度警觉与专注。

值得一提的是，PHUD虽然为宝马首创的技术，并早于业界进程早已申请技术专利，但基于技术应用的成熟度以及本着为消费者负责的态度，宝马并没有急于搭载在量产车型上，而个别友商推出的竞品远端带鱼屏，虽然已有量产或者即将量产车型，但和宝马有着一定的差距。这是一个涵盖人机工程、人因工程、行驶安全、光通信等多学科在内的复杂系统，而且相较以往涉及更多的人机交互与人机互信等问题，并非是一个简单的软硬件系统。比如，舒适性方面，PHUD拥有远大于远端带鱼屏的视距，驾驶员视觉焦点变化小，使观感更舒适，信息更容易被视线捕捉，且投射图像及文字有3D景深感。

3D抬头显示（3D HUD）则位于 PHUD 上方，将导航和自动驾驶信息精准投影至驾驶者最佳视野内。其位置经过精细校准，在视觉锥中处于稍远但仍易于聚焦的区域。这种分层布局符合人类视觉深度感知特性，驾驶者可依据信息的视觉层次快速区分不同类型数据的重要性。在驾驶过程中，眼睛可自然地在近景的 PHUD 信息和稍远的 3D HUD 导航指引间切换，如同在现实场景中扫视不同距离的物体，流畅且高效，避免了因信息混乱或遮挡导致的视觉疲劳和认知负荷增加，为驾驶者构建起清晰、有序的信息视野架构。

在不同光线环境下，确保显示信息清晰可辨是提升驾驶安全性与舒适性的关键。宝马为 PHUD 和 3D HUD 配备了先进的光线传感器与智能调节系统。在强光照射时，如日间阳光强烈的高速公路场景，系统自动增强显示亮度与对比度，使信息在明亮背景下依然醒目；而在夜间或低光照条件下，如昏暗的乡村道路行驶时，显示亮度则适度降低，避免光线过强对驾驶者眼睛造成刺激和干扰，确保视觉舒适度。这种动态调节机制基于人眼对光线变化的生理适应特性设计，有效防止因显示光线问题引发的视觉疲劳或短暂失明现象，使驾驶者在任何光线条件下都能轻松、稳定地获取信息，保持驾驶专注度，彰显了宝马在显示技术细节处理上的深厚功底与人性化考量。

平行四边形倾斜中控屏创造最大交互便利

宝马首创的向心中控屏采用独特的平行四边形倾斜设计，左右两侧向驾驶员倾斜17.5°。从人机工学角度看，这一设计契合人体自然坐姿与手臂伸展动作轨迹。在驾驶操作过程中，驾驶者手臂自然下垂、前伸时，手部能以最舒适、便捷的姿势触及屏幕，减少了肩部和手臂的过度伸展与扭曲，降低肌肉疲劳风险。与传统竖直或水平放置的中控屏相比，倾斜设计有效缩短了操作距离，提升了操作精准度与速度。

在方向盘操作与中控屏交互协同方面，该倾斜角度确保方向盘不会遮挡驾驶者视线，使驾驶者在操作中控屏功能时无需过度侧身或调整头部位置，视线可始终保持在前方道路与中控屏之间的安全范围内。无论是进行车辆设置、多媒体播放还是导航输入等操作，驾驶者都能在不分散注意力的前提下高效完成，极大增强了驾驶过程中的操作便利性与安全性，充分体现了宝马在交互设计中对驾驶核心任务的紧密围绕与深度优化。

四屏联动信息管理大幅度提升驾驶专注度

车内四大交互界面——PHUD、3D HUD、超感智控方向盘和向心中控屏的四屏联动机制，是宝马智能座舱的核心优势之一，确保在不同驾驶场景下，驾驶者所需信息能精准、有序地呈现于相应屏幕位置。

在高速巡航场景中，PHUD 主要显示车速、续航里程等关键行车数据；3D HUD 突出导航路线指引和与前车安全距离提示等信息，超感智控方向盘上的小型显示屏则提供诸如驾驶模式、车辆辅助系统状态等快捷信息，驾驶者无需转移视线就能快速了解车辆整体运行状况与行驶方向。而在城市拥堵路段，向心中控屏则可以更大范围、更详细地显示周边停车场信息、车辆能耗分析等更具针对性的内容，与其他屏幕信息相互补充，辅助驾驶者做出合理决策。这种动态、智能的信息分配与整合方式，有效避免了信息过载对驾驶者造成的干扰，使驾驶者专注于驾驶核心任务，显著提升了驾驶安全性与效率，是宝马“以驾驶者为中心”理念在多模态交互设计中的全面践行。

许多新势力车型在车内采用纯大屏设计，虽在视觉上具有一定冲击力，但在人机交互实用性上存在诸多不足。这些大屏往往位置固定，未充分考虑驾驶者视线角度和操作便利性的动态变化。在强光下，易出现反光现象，严重影响信息可读性；且因尺寸较大，在驾驶过程中操作时，驾驶者视线需大幅转移，手部操作距离长且精准度低，增加了驾驶风险。

相比之下，宝马的智能座舱设计从人机工学和人因工学原理出发，深度挖掘驾驶者在驾驶过程中的生理与心理需求，通过 PHUD 和 3D HUD 的创新布局、向心中控屏的倾斜设计及四屏联动的高效信息管理，构建起全方位、多层次、高度适配驾驶场景的交互体系。这种体系化设计不仅在技术层面实现创新突破，更在实际驾驶体验中展现出无可比拟的优势，真正将“以驾驶者为中心”从概念落地为可感知、可验证的卓越产品特性，引领汽车人机交互领域从追求表面形式向注重深度功能体验与安全驾驶本质的转变。

正如宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士所言：“BMW首创全景 iDrive展现了宝马在技术集成和软件开发领域的强大创新能力。过去3年，宝马在华研发团队规模增加了两倍，中国研发团队将在宝马的全球研发网络中发挥关键作用。BMW新世代操作系统X面向中国市场，其大部分数字化体验由中国数字化研发团队与慕尼黑研发团队共同设计，大量功能为中国用户量身定制，例如中国版本的智能语音助理。宝马与中国创新生态的头部伙伴积极开展合作，在智能人机交互和智能座舱领域位于第一阵营，将引领全方位数字化体验的进化。”

不难发现，宝马的新世代超感智能座舱为驾驶者打造出集科技、安全、舒适于一体的未来出行交互空间，不仅稳固其在汽车智能化变革浪潮中的先锋地位，还为行业树立起人机交互设计与研发的全新标杆，激励更多品牌重新审视和优化车内人机交互体系，推动整个汽车产业向智能化、人性化驾驶体验的深度迈进。