近期，东风本田思域在紧凑级轿车市场中表现抢眼，尤其在12月份，实现了销量的五连涨，共售出新车15,287辆，跻身销量排行榜第九位，其市场表现甚至超越了卡罗拉、宝来和雷凌等热门车型。这一成绩的取得，很大程度上得益于思域在终端市场加大了优惠力度，使得原本需要大约15万元才能入手的车型，如今低配版本仅需约10万元即可购得，性价比显著提升。

思域之所以能够在同级别车型中脱颖而出，得益于其在空间、动力、操控和安全性能等方面的全面表现。在相近的价格区间内，思域的动力表现优于其他车型；而在能耗相当的情况下，其操控性能也略胜一筹。这样的综合优势，使得思域在市场上备受青睐。

在动力系统上，思域油电混动版本搭载了由2.0L自然吸气发动机和电机组成的动力总成，发动机最大功率达到105千瓦，峰值扭矩为182牛·米，而电机最大功率则高达135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。系统综合功率达到149千瓦（203马力），使得零百加速成绩稳定在7秒左右。混动版本的百公里综合油耗仅为4.39升，实测油耗更是低至4升左右，节能效果显著。电机的加入还使得车辆在低速行驶时更加静谧，提升了驾驶体验。

在车身结构和用料方面，第十一代思域进行了全面升级，采用了铝合金和高强度钢材料，既实现了轻量化，又保证了高强度和碰撞安全性能。拆车发现，思域的防撞梁采用厚实的铝合金材质，并配有吸能盒，前防撞梁的覆盖率高达74.36%，优于日产轩逸和丰田卡罗拉。思域在A柱、B柱、上边梁和下边梁等关键部位都采用了1500MPa左右的热成型钢，全系标配10个安全气囊，为乘员提供了全方位的保护。

在底盘悬架方面，思域采用了前麦弗逊后E型多连杆结构的独立悬架，相较于扭力梁结构具有明显优势。材质方面，副车架和前后悬的羊角部分都采用了铝合金材质，降低了簧下质量，提升了操控稳定性。悬架调校得当，支撑性足够，过弯时侧倾较小，悬架整体表现稳健。混动版本因为电机的加入，行驶起来更加丝滑，NVH性能也优于燃油版。

在外观设计上，思域三厢版和两厢版的主要区别在于尾部。三厢版车型更加修长，而两厢版则更加紧凑。三厢版的车头格栅采用黑色横条设计，两厢版则为蜂窝状样式，都位于大灯组下方并与大灯组相连，营造出低趴宽体的姿态。车尾部分，两个版本都设计了鸭尾造型，三厢版尾灯简洁干练，而两厢版则配备了贯穿式尾灯组，更加醒目。

内饰方面，思域三厢版和两厢版基本一致，配备了三辐式多功能方向盘、液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏。车内保留了大量物理按键和旋钮，旋钮阻尼和做工精细，内饰质感不错。燃油版采用常规档把，而混动版则换成了按键式换挡。车机内置Honda Connect3.0智导互联系统，界面简洁，支持语音识别控制，响应速度较快。

在空间表现上，思域三厢版车长为4674毫米，宽度为1802毫米，高度为1415（1420）毫米；两厢版车长较短，但宽度和高度基本一致，轴距均为2735毫米。得益于本田“空间魔术师”的称号，思域车内空间表现无需担心。身高177厘米的乘员在前后排乘坐时头部空间余量充足，后排腿部空间也有两拳之余。后备厢容积方面，两个版本相差不大，但两厢版采用掀背尾门设计，开口更大，便于拿放物品。