前不久，上汽通用五菱第3000万辆整车——五菱星光S正式下线，上汽通用五菱成为首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企。而这台五菱星光S则是定位“10万级家用大空间SUV”，在同级车型中很有竞争力，外观大气颜值够高，空间宽敞，过年返乡买年货走亲戚乘坐舒适又能装很多东西，车子本身够安全，有插混和纯电2种动力可选，日常用车成本低，关键是价格还很便宜，最低只要9.98万，接下来就以五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型为例，来看看它的综合实力。

延续五菱“祖传”的大空间基因，五菱星光S的大五座空间能够胜任家庭的日常通勤、全家出行、露营、购物等不同场景。

整车长宽高分别为4745*1890*1680毫米，对比银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro，三者之间的外形尺寸互有优势，但整体差别不大，轴距达到了2800毫米，要明显要优于银河星舰7 EM-i（2755毫米）和比亚迪宋Pro（2712毫米），车内的乘坐空间也要更有优势，二排的腿部空间达到了985毫米。

看说数字没什么概念，实车乘坐体验感受，身高185厘米乘员坐在前排头部空间还有1拳多，调整好前排位置坐在后排，腿部空间剩余2拳多，非常宽裕，头顶配有可开启全景天窗，头部空间也还有近1拳的余量，乘坐不压抑，有着很好的开扬感，值得一提的是后排坐垫长度达到了525毫米，不光是再同级车型中占优势，甚至比一些行政级轿车（如奔驰E级）的后排坐垫都还要长，更长的坐垫也能提供更好的承托性和舒适性，坐着更舒服，后排座椅靠背角度能调节，能找到比较舒适的角度，另外这个版本前排座椅提供加热和通风功能，后排也有加热功能，舒适性配置挺全面。

前排座椅靠背可以往后放倒跟后排座椅拼接起来，形成大躺椅模式，单人用车，副驾调平，午休小憩很合适，2人出行，前排2个座椅都可以放倒成这样来休息或露营。

后备厢标准容积525升，隔板是可调节的，可以更合理的利用后备厢的空间，把隔板放到最底层，还能多拓展85升容积出来，后备厢的最大容积能扩展到610升，能放下4个20寸行李箱+4个背包，后排座椅的靠背能按照60/40的比例放倒，最大能拓展到1768升，过年走亲戚的年货可以一车拉走。

外形部分采用时下流行的新能源风格设计，延续星光家族设计基因打造，以星空为灵感，星翼前脸设计，简洁圆润，封闭式格栅配流星大灯增加横向视觉宽度，两条飞翼型闪电样式的LED日间行车灯造型犀利，具有较高的辨识度，前大灯组采用LED远近光一体式设计，融合辅助远光+角灯，增加了弯道照明的便利性，夜晚行车更加安全，车头下方是梯形进气口，增加了一圈镀铬饰条，提升车头精致感。

侧面腰线隆起，增加车身层次变化，车窗水切线采用银色镀铬装饰，并延伸到后尾门玻璃处，营造出悬浮式车顶的效果，配备黑色塑料包围，增加SUV野性，采用常规门把手设计，好用又方便，在当下算是一股清流，标配18英寸五辐式低风阻铝合金轮毂，轮胎很宽，规格为235/55 R18，比银河星舰7 EM-i和比亚迪宋Pro的轮胎都要宽一些。

车尾部分设计的较为简洁，车顶配有扰流板，尾灯组造型为北斗七星样式，内部增加了星阵式制动灯，夜间有着很高的辨识度，基于星空创意灵感，星光S提供了星际蓝、星汉白、星野灰、星烁金 4款颜色供选择，都是较为时尚的配色。

进入车内，星光S的内饰设计注重温馨舒适，贴合当下简约的审美风格，环抱式座舱有着较强的包裹感，大面积的皮质软包触感柔和，仪表台也拥有的是3D mesh工艺，跟理想、蔚来等高端品牌用到的工艺材质相同，比传统的搪塑工艺更上档次，提供浅沙、玄黑、椰棕撒种配色供选择。

车内配备D型双辐式多功能方向盘，造型小巧精致，前排提供空调设置的实体按键，操作更方便，提供8.8英寸液晶仪表和15.6英寸的悬浮式中控屏，内置Ling OS车机系统，支持语音识别控制、可见即可说，车机好用，识别精准度和响应速度都挺快，连续指令都没什么问题，UI界面和配色都很好，各种功能的设置一目了然，操作流畅不卡顿。

采用六环高强度钢车身结构，24处关键位置采用1500MPa热成型钢，车身则是采用1200MPa超高强度钢冷冲压技术，具有较高的车身刚性和安全性，前后防撞梁标配吸能盒，前防撞梁是2.5毫米厚度的铝合金材料；电芯部分做了多方面的优化设计，不短路、不泄露、不析锂、不起火，安全性能超过国标，标配6安全气囊，贯穿式侧气帘长度达到了1794毫米，能更好的保护前后排的乘客安全。

作为插混版本的旗舰车型，这台车还搭载了200万像素高清摄像头，探测距离150米，对人探测距离70米，提供灵眸智驾系统，支持L2级智能驾驶辅助、全速域自适应巡航、智能行车辅助等，能实现车对车、车对两轮、行人的紧急制动，自动跟车、识别加塞、智能过弯、车道居中保持等，驾驶安全又方便。

搭载1.5L插混系统，由1.5L自然吸气发动机和电机以及电池构成，采用的是P1+P3的混动架构，配E-CVT无级变速箱，跟宋Pro的混动构型是一致的，这台发动机采用阿特金森循环技术，最大功率78千瓦，大于宋Pro的74千瓦，峰值扭矩也要大一些，达到了130牛·米，驱动电机的功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，比宋Pro的驱动电机高了30千瓦，扭矩多了100牛·米，所以对应到零百加速上，星光S只要7.9秒就能破百，但宋Pro却是需要8.5秒，相对来说，星光S的提速要更从容。

电池容量20.5千瓦时，大于宋Pro的18.3千瓦时（续航115公里），CLTC工况纯电续航里程130公里，综合续航1100公里，比宋Pro的纯电续航长了15公里，不过电机功率大了不少，整备质量也要比宋Pro大一些，WLTC工况馈电油耗为5.09升/百公里，比宋Pro高了0.19升，差别不大，130公里纯电续航，用来上下班使用没什么问题，安装家充桩，用车成本还是很低的，馈电状态也还好，油耗不算高，用着比较省钱。

底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，连接部分增添柔性衬套，驾乘的舒适性以及整车的NVH都明显改善，开起来的感受是底盘悬架的调校有着油车的感受，但是像油门和刹车踏板则是有明显的电车风格，动力充沛，开着轻巧，底盘有质感，悬架减振器的阻尼调的恰到好处，像在过减速带这样的物体时，干脆利落，底盘不会有硬碰硬的冲击，也不会有开船一样的晃悠感，就是碾过去，悬架有一次明显的伸缩回弹，然后能很好的撑住，不突兀，但也不会软，Q弹有韧性，对细小颠簸过滤的比较好，又能保持一定的路感，开着和坐着都挺好。

总结：跟同级竞品相比，星光S的轴距更长，空间宽敞，后备厢很大，能放不少东西，130公里纯电续航也要比竞品更长一些，日常用车成本低，外观颜值不错，价格很给力，顶配车型才11.98万，比宋Pro的115km入门车型价格还要便宜，打算10来万买插混SUV的，可以去店里试试。