续航超1200km，带6C快充15min充600km，而且安全性比锂电池上一个台阶的CTP全固态电池就要上车了！

TA就是鲲鹏家族的新成员——鲲鹏电池。

按目前的计划，2026年定向运营，2027年批量上市，届时纯电续航目标是超1500km。

全固态电池来得这么快？

到底好在哪？

会改变车市格局吗？

什么时候能批量上车？

今天咱们好好唠一唠！

01、全固态电池和传统锂电池本质差异在哪？

1200km、6C快充、全固态，奇瑞鲲鹏全固态电池这些关键词多么吸引人。

不过，想知道2026年是不是奇瑞的全固态电池的量产元年，我们还得从全固态电池和传统锂电池的差异点聊起。

简单来讲，传统锂电池主要由正极、负极、电解液以及隔膜组成。

其中，电解液是一种液态的物质，负责在正负极之间传导离子，隔膜起到隔离正负极、防止直接接触的作用；

也正因为液态电解质的存在，不仅增加了锂电池的复杂性，还存在泄露和短路的风险。

比如说隔膜破了，比如说车子磕碰了使得电池内部坏了，那液态电解质就容易泄露，这是目前锂电池续航能力受限且容易热失控进一步自燃起火的根本原因，记住这个词：液态电解质。

全固态电池最大的优势就是采用固态电解质替代液态电解液和隔膜。

而这个固态电解质不仅同时具备了传导离子和隔绝电极的功能，而且固态的特性也让电池在结构上更加稳定、紧凑且安全。

这里面千万注意2个名词：半固态电池和全固态电池，差异就在于电解质的固态程度了，如果是100%固态电解质，那就可以被称为全固态电池，奇瑞所要量产的便是后者。

那么，全固态电池到底有多好？首先是更长的续航。

理论上，固态电池的能量密度可达到500Wh/kg以上，远超当前锂电池的水平。

作为对比，比亚迪之前透露的第二代刀片电池的能量密度是190wh/kg，2.6倍的关系！

再以奇瑞鲲鹏电池为例，它的能量密度2024年要做到400Wh/kg，2025年将到达600Wh/kg，1500km+的续航就这么来的。

其次是更高的安全性！

固态电解质的特性，不容易泄漏或爆炸，即使在高温或物理损伤的情况下也不会像传统锂电池那样发生热失控，哪怕是被切掉了一个角。

第三是更长的使用寿命！

因为全固态电池的固态电解质更加稳定，不容易发生化学反应，所以电池的循环寿命更长，可以承受更多的充放电循环。

第四是不怕热也不怕冷。

固态电解质在不同温度下的性能下降速度慢，所以极端温度下仍然可以保持良好的电导性，这使得全固态电池在寒冷或高温环境中都能正常工作。

比如南都电源的固态电池可以在-20℃-85℃的环境下正常使用。

除此之外，尺寸更灵活、充电速度更快也是它的优势。

02、全固态电池能否重塑汽车市场格局？

新能源汽车接下来要卷的方向是什么？全固态电池一定是其中之一！那它对中国车市的格局会有哪些影响呢？

我个人预测，会有这么几重影响：

一是它必然会加速电动车的普及。

因为，它续航长、寿命长、安全性加倍高，除此之外不怕极寒不怕暴热，是彻底解决电车焦虑的关键一环。

另外固态电池的快速充电能力也可以大幅减少电动车充电的等待时间，大幅缩小了与燃油车在用户体验上的差距，必然让消费者的购车偏好发生显著变化，当然也会吸引更多燃油车的用户。

二是它必然会带来现有车企的战略调整。

这就包括调整它旗下的产品线和技术战略，以适应固态电池带来的变化。

尤其是，燃油车制造商到那个时候就需要通过降价、推出更高效发动机、轻量化技术等手段来保持市场份额。

然而，这些措施可能只能暂时缓解燃油车市场的压力，无法从根本上改变燃油车市场萎缩的趋势。

三是它很可能会加速新玩家的崛起。

对固态电池技术策略的差异，会让不同的车圈企业实现不同的结果，包括电池制造商和采用新技术的汽车制造商，这其中，很有可能会崛起在固态电池这方面有领先优势的汽车品牌！

从市场来看，在固态电池初始阶段，成本是会居高不下的，所以早期固态电池还是会优先推动高端市场的发展，后续，随着固态电池生产成本的逐渐降低和电动车制造商供应链管理的优化，包括规模效应的叠加。

固态电池将进一步下探至亲民价位的电动车，从而加速纯电动汽车的全面普及。

03、全固态电池何时能大规模量产？

实话讲，全固态电池在技术上依然有不少挑战，如固态电解质导致的低电导率、固-固界面稳定性差、高科技电极新材料生产难度大且价格高昂等。

这些问题限制了固态电池的充放电速度和容量衰减性能，从而落地的速度减慢。

宁德时代董事长曾毓群就说过：全固态电池关键在于材料和化学体系，最难的是界面问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。

所以目前，汽车圈采用了从半固态电池到全固态电池的过渡策略。

半固态电池结合了固态和液态电池的特性，既保留了液态电池的高电导率，又具备了固态电池的高安全性和长寿命。

我们看到的蔚来ET7的150kWh的半固态电池、智己L6的133kWh的半固态电池都已经发布。

在全固态电池方面，除了奇瑞鲲鹏电池之外，宁德时代、比亚迪也在发力。

而关于固态电池何时可能被大规模应用，不同企业给出了不同的规划。

之前提到了，奇瑞的进度是2027年批量上市，届时纯电续航目标是超1500km。

宁德时代已经在这个领域搞了七八年，但曾毓群在2024年9月表示：如果用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，1是刚开始涉足，9是技术成熟可以大规模生产，那么宁德时代的全固态电池研发目前处于4的水平。

关于全固态电池的量产时间，宁德时代也透露是2027年开始。

此外，上汽、广汽、亿纬锂能等等也将这个时间定在了2027年之后。

在国外，丰田在量产全固态电池的道路上遇到了一些阻碍，它的量产时间推迟到了2030年。

从丰田一直以来保守和稳妥的投产节奏来看，我个人认为：全固态电池会在2027年可实现小规模装车投产，2030年左右实现大规模的普及。

结束语

话说回来，固态电池技术的商业化应用还是受到政策环境、市场需求、成本效益等多种因素影响的。

而如今，奇瑞、宁德时代等等都喊出了2027年全固态电池量产上车，无论这块电池有多固态，但毫无疑问，它把纯电动车普及的进度表又大幅度的拉近了！