作为2024中国市场唯一保持增长的外资豪华品牌，雷克萨斯用事实让人变得清醒。

“当初买雷克萨斯，一是为了开得省心，二是因为它足够保值。”一位雷克萨斯车主如此表示。从他的言语和表情不难发现，这辆跟随他两年有余的雷克萨斯ES300h没有让他失望。

正如这位车主所说，除了该有的豪华与舒适外，高可靠性、优质的售后服务和高保值率，都是雷克萨斯品牌留给消费者的深刻印象。

这或许也就解释了，为何在2024年低迷的中国进口车市场，雷克萨斯成为唯一年销量同比正增长的进口豪华汽车品牌。

雷克萨斯似乎在用事实告诉所有陷入迷茫的汽车品牌，在如今这个汽车产业向新能源、智能化快速转型，技术快速迭代的时代，到底该如何应对。

销量逆势上扬

雷克萨斯2024年在华销量超18万辆，再次登上中国进口豪华车销量冠军宝座。与此同时，雷克萨斯仅用时5年，便在华达成第二个百万辆成就；截至去年年末，雷克萨斯中国市场累计销量已突破210万辆。

其中，雷克萨斯ES系列全年销售超10万辆，在2024年8月更是达成在华百万销量里程碑，成为中国市场最畅销的进口中大型豪华行政级轿车。

2024年，中国进口车市场整体下滑明显。据中国汽车流通协会（简称“流通协会”）统计，2024年1~11月，进口车累计销量为58.2万辆，同比下滑15.4%。其中销量占比超90%的豪华车，销量为52.86万辆，同比下滑14.5%。

在这样的市场背景下，雷克萨斯能在去年取得一连串成绩，就更显难能可贵。

相比之下，奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，同期在华销量分别下滑7%、13.4%和10.9%，保时捷更是下滑28%。

二线豪华品牌中，捷豹路虎2024年前三季度中国市场销量同比下降约11%，全年终端销量更是未能突破10万辆；沃尔沃在中国市场遭遇近6年最差表现，凯迪拉克同比下降超28%；讴歌、英菲尼迪这两家日系豪华品牌，在中国市场已几乎没有存在感。

如此看来，以纯进口形式在华销售的雷克萨斯，能有如此销量表现，可谓一枝独秀。

在豪华品牌，尤其是进口豪华品牌普遍陷入困局的当下，雷克萨斯依然能在中国市场支棱起来，靠得绝非话题热度高居不下的智能化和新能源。

虽然雷克萨斯也在积极进行电气化转型，随着LX引入HEV（混合动力）技术之后，雷克萨斯旗下所有车型已全面达成电气化，并且成为唯一一家涵盖HEV、BEV（纯电动）和PHEV（插电混动）动力类型的豪华品牌。

不过，雷克萨斯一直在坚持自己的“匠人精神”。这也是为何雷克萨斯的产品能维持高保值率的重要原因。

流通协会发布的2024年度中国汽车保值率报告中，雷克萨斯品牌三年保值率达到59.35%，高居日系品牌榜首，豪华品牌中仅次于保时捷和奔驰。

不仅如此，雷克萨斯ES以65.62%的三年保值率，位列进口中大型车保值率第1；UX、NX分列进口紧凑型、中型SUV保值率第3、第5；MPV界的“天花板”——雷克萨斯LM，保值率达到81.66%，毫无疑问的No.1。

不仅是在中国，著名市场研究机构J.D.Power公布的2024美国汽车可靠性研究报告中，雷克萨斯排名第1。

全球范围内，雷克萨斯在前两大市场收获如此口碑，无疑是对其产品可靠性及品牌价值的最好体现。

本土化或再提速

随着李晖升任丰田中国总经理，其成为丰田进入中国60年来，首位华人总经理，雷克萨斯的国产化进程或许会进一步提速。

「丰田中国总经理 李晖」

作为丰田“中国最重要”战略的延续，掌舵丰田中国之后，推动丰田在中国的研发、生产、销售等环节更加贴合本地市场需求，自然就是李晖的重要使命。

在此前担任雷克萨斯中国执行副总经理时，李晖就成功推动雷克萨斯品牌在中国市场的本土化、年轻化转型。他曾表示，要将中国市场的声音强力传达给雷克萨斯总部，确保产品和服务更加贴合中国消费者的需求。

不仅如此，李晖还一直在强调从客户选车、购车到用车的全价值链体验，致力于打造“上品”的服务标准。

此番升职后，李晖必定会继续推动雷克萨斯品牌在中国的高质量发展，继续强化雷克萨斯“有温度的豪华”品牌理念。

所谓“有温度的豪华”，雷克萨斯的解释是要注重在产品和服务中融入人文关怀、情感共鸣和细节温暖，让豪华不仅触手可及，更能触动内心。

这种“以心至诚”的待客之道，恰好与雷克萨斯“以人为本”的造车哲学相呼应。

雷克萨斯一直在强调优秀的科技首先“服务于人”，车辆的智能安全系统，要始终以人为中心，以驾乘者需求为原点，在细致入微处体现严苛工艺，从而让产品拥有高可靠性的品质保障。这与一些大肆鼓吹智能驾驶技术的造车新势力，有着天壤之别。

当然，面对竞争如此激烈的中国市场，雷克萨斯也在改变。除了上文提到的电气化转型正在加速外，产品年轻化亦是重中之重。

不过有所不同的是，雷克萨斯所谓的“年轻”，并非单纯为迎合某一年龄段消费者心理，简单地在设计上做出改变，而是将其定义为贯穿于用户不同生活阶段的状态，以期能满足用户不同时期对于汽车的需求。

所以雷克萨斯的产品年轻化，是在车辆设计、性能、智能化方面，充分倾听用户诉求，反哺研发，以产品见真章，而非将大量精力用于营销。在雷克萨斯看来，营销只是一种辅助手段。

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纷繁复杂的汽车市场，当BBA、保时捷等豪华品牌的电气化进程，在激进与收缩间左右摇摆，反倒是此前被外界普遍视为“动作迟缓”的雷克萨斯最为坚挺。

这不禁让人发出疑问，豪华品牌用户到底需要怎样的产品？是让用户尝鲜一般，将新技术一股脑地堆砌到新车之上？还是交给用户使用起来最为稳妥、踏实的产品？

用户是希望自己成为新技术稳定性的验证者，还是高品质、高可靠性产品的使用者？看到雷克萨斯在2024年逆市取得的成绩，上述问题的答案，也就不难寻得。

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