近年来，新能源汽车市场的风景似乎逐渐失去了往日的绚烂色彩，变得日益单调。曾经，各大车企通过技术创新力争上游，如今却似乎步入了“同质化”的怪圈。

技术的快速迭代并未带来预期的差异化竞争，反而让各家车企的产品变得越来越相似。从价格到功能，从技术到设计，甚至是商业运营模式，都呈现出惊人的一致性。这种高度同质化不仅削弱了各自的竞争优势，也让整个汽车市场陷入了内卷化的困境。

设计上的“撞脸”现象尤为突出。不少车型在外观造型上几乎难以分辨彼此，比如东风风行星海S7与智己L7的相似度极高，长安与吉利也曾因车型造型相似而对簿公堂。封闭式车头、眯眯眼大灯、隐藏式门把手等元素几乎成了新能源车的标准配置，设计上的创新空间被极大压缩。

在动力电池领域，尽管大厂们纷纷推出各自的技术方案，但对于中小车厂来说，往往只能跟随供应商的步伐。充电功率、电压、效率等方面也大同小异，难以形成明显的差异化优势。

智能座舱和智能驾驶系统同样如此。智能座舱的配置几乎成了大沙发、大冰箱、液晶仪表、大尺寸中控屏等软硬件的组合，而智能驾驶系统也似乎陷入了“预制菜”的陷阱，难以实现真正的突破。

小米汽车智驾负责人的一番话道出了行业的无奈。他表示，智能驾驶系统就像一道预制菜，虽然看似速度快，但上限却很低。这种同质化不仅让车企感到绝望，也让消费者陷入了选择困境。

雷军在北京车展上的感慨更是引人深思。他表示难以理解为何车企要推出如此多的同质化车型，认为这完全是同质化的内卷。这种同质化不仅导致了价格战的发生，也让各家车企难以在竞争中脱颖而出。

供应商在新能源汽车市场中的角色越来越重要，甚至成了“预制菜”的源头工厂。宁德时代发布的滑板底盘产品“磐石”就是一个典型的例子。这种底盘实现了上下车身的解耦，让车企只需关注上车身的开发，大大缩短了开发周期。

随着电动化和智能化的普及，像宁德时代这样的头部供应商逐渐掌握了话语权。它们不仅给主机厂供货，还试图通过掌握核心技术来颠覆造车流程。这种转变让主机厂和供应商之间的关系发生了根本性的变化。

在智能化方面，鸿蒙智行成了爆款车型的“制造机”。加入华为的朋友圈似乎成了销量的保证。从北汽极狐到长安阿维塔，从东风岚图到宝马、奥迪，都纷纷与华为展开合作。这种合作虽然带来了销量的提升，但也加剧了市场的同质化。