近年来，随着中国汽车市场的竞争格局不断重塑，合资车企面临着越来越大的挑战。自主品牌通过技术进步和市场定位的精准，销量和市场份额持续攀升，而合资车企则面临销量下滑、利润减少等一系列问题。品牌之间的差距也在拉大，有的高增长，有的断崖式下滑，可以说是几家欢喜几家愁。就比如以下三款合资车型即便目前有着很大的优惠幅度，仍然无法拯救它们的销量，三款车型年销量加起来的累计销量，还不如一款热销车型一个月零头卖得多。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因导致这些车型在市场上表现平平。

上汽通用别克昂扬

指导价：15.29-17.89万

作为最早进入中国市场的合资品牌之一，别克曾凭借自身独特优势，收获了大量消费者的青睐。可是在如今，别克旗下有不少车型的销量成绩比较惨淡，比如别克昂扬。作为别克旗下的一款紧凑型SUV，15万多起售的价格，虽然不便宜，但目前昂扬可享受最高4万元的优惠幅度，最低起售价格已降至11.29万元，这样的价格还是比较实惠的，但实际上昂扬的销量依然很惨淡，并且持续下滑。数据显示，2024年1-12月份，昂扬的累计销量才454辆，其中12月份销量仅有7辆。作为对比，2024年12月份，丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳的月销量分别为23697辆、21339辆、18581辆，昂扬的全年销量还不及人家月销量的零头。

昂扬是别克在2022年推出的一款全新紧凑型SUV，这款车可以说是别克在紧凑型SUV市场的一次大胆尝试，整体的风格或者说是设计方向都是全新的，拥有大溜背设计和运动时尚的外观，完全区别于其它别克。当初的它在颜值方面或许有一定竞争力，但从2022年上市到现在没有经历过一次更新换代，人们对它的新鲜感早就消失殆尽了，已经不能很好满足当代消费者的审美要求了。

内饰方面，10.25英寸液晶仪表盘与10.25英寸中控屏组成的双联屏设计，给人一种科技感和时尚感，但遗憾的是屏幕周围的黑边比较宽，可能会让一些消费者觉得不够精致，从而对其产生一定程度的抵触。空间方面，尽管其长宽高分别为4638/1816/1565 mm，轴距也达到了2700mm，但后排空间因车身设计而略显紧凑。动力方面，全系仅提供了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速，最大输出功率135千瓦，日常驾驶足够用，但无法满足部分消费者对于驾驶乐趣的需求。

以目前国内消费者的需求来看，空间更大和实用性更高的SUV才是王道，而像昂扬这种跨界SUV想要突围的几率可以说非常渺茫。要知道，在这个价位中消费者有很多款实力出众的车型可选，不仅有各方面表现均衡的燃油车型比如丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途岳、星越L等，还有实力不错的新能源车型比如宋PLUS、银河星舰7 EM-i等，与合资车型相比，在市场认知度以及品牌溢价等方面并不具备优势，而与自主车型相比性价比又不高，即便现在入门级车型已经降到了11.29万元，但相比之下自主品牌车型能提供更丰富的配置和更先进的技术，使得昂扬的价格优势不再明显。因此，昂扬的销量惨淡也就不难理解了。

长安福特EVOS

指导价：19.98-25.98万元

EVOS是福特为中国消费者量身定做的一款车，也是福特中国2.0计划下推出的首款全球战略车型，但在上市后并未引起广泛关注，甚至许多消费者都对其一无所知。数据显示，EVOS自2021年10月上市后，到如今已经有3年多的时间，除了上市之初稍微有一点点上涨的势头外，其余时间基本呈现明显的下滑趋势，大部分月销量都在三位数徘徊。进入2024年后，EVOS的销量更惨，哪怕通过大幅优惠，依旧没能激起消费者的购买欲望，2024年1-12月份，累计销量才892辆，其中，12月销量为5辆，这样的销售数据确实令人咋舌。

作为福特品牌下的一款跨界SUV，EVOS在外观方面确实有着不少亮点，犀利的LED大灯组、层次感鲜明的大溜背造型，以及经过熏黑处理的20寸轮毂，展现出强烈的运动气息。而隐藏式门把手与贯穿式尾灯的巧妙设计，又为整车增添了一抹时尚气息。其长宽高分别是4920/1920/1600 mm，轴距2945mm。内饰方面，全系标配12.3英寸液晶仪表和27英寸4K高清中控屏组成长达1.1m的联屏，内置SYNC 2.0智行互联系统，支持面部识别、手势识别以及OTA升级等功能，无论是尺寸、清晰度，还是实用性都表现不错。

配置方面，有全速域自适应巡航、胎压显示、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、360度全景影像、电动后备厢、主动闭合式进气格栅、手势控制、前排手机无线充电、车载空气净化器、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示等配置。动力方面，全系标配2.0T发动机，并搭配8AT变速箱，最大功率为175kW，最大扭矩为376N·m。

从产品方面来看，可以说EVOS拿出了十足的诚意，但由于其采用了两厢溜背的跨界式设计，虽然看上去足够个性、新潮，但在20万元左右的主流消费区域，消费者更愿意选择实用性更强的标准三厢轿车或SUV。此外，EVOS所处的价位区间，有很多实力强劲的车型，相较于合资品牌车型，福特近些年在华的品牌影响力正逐渐下降，再加上车型品质把控不如“两田一众”，因此消费者在购车时也往往会把它给排在优先级的最后面。作为一款合资车型，虽然目前EVOS最高优惠金额达到3.1万元，最低起售价降至16.98万元，但和自主品牌车型相比，EVOS的配置、动力、空间基本上都没有什么优势。对比之下，不管是品牌力还是产品力，福特EVOS看起来都不香，这自然就不会有人想去买它。

上汽通用凯迪拉克CT4

指导价：21.97-25.97万元

凯迪拉克CT4是上汽通用凯迪拉克旗下的一款中型轿车，因拥有2.0T+8AT的动力系统以及后驱形式，在上市初期关注度很高。目前在售车型为2023款，最高优惠额度达到了5万元，最低起售价格仅需16.97万元。作为一款豪华中型轿车，起售价格仅16.97万元起，而且在动力、配置等方面完全不输大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，应该说凯迪拉克CT4的竞争力还是很不错的。然而，让人感到扼腕叹息的是，凯迪拉克CT4的单月零售销量，不仅没有任何起色，反而持续下滑。

数据显示，2024年1-12月份，凯迪拉克CT4累计销量才1602辆。更关键的是，2024年12月份的销量居然只有7辆，即便是冷门的英菲尼迪QX50和捷豹XEL，它们12月的销量也有31辆和565辆。作为对比，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L在12月的销量分别为13375辆、12010辆、8717辆，差距不是一星半点。

CT4为什么不受待见呢？有一方面来自于空间的局促，CT4虽然定位是一款中型轿车，但相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型，CT4（长宽高分别为4760/1815/1421 mm，轴距2775mm）明显小了一圈，甚至与部分紧凑型车不相上下。最主要的是，在20万级这个市场中还有合资中型车，尽管它们并不属于豪车，但这个价位的车型在精致度与质感上都很出色，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等车型。

对于家庭用户来说，CT4不仅空间憋屈，而且日常使用成本也不友好，高达13L、14L左右的百公里油耗，让不少消费者称买得起开不起。加上内部的价格体系混乱，比如CT4和CT5同样定位中型轿车，明显后者最高级，但在终端优惠后的价格非常接近，相信只要不是预算特别有限的消费者，恐怕都会选择尺寸更大、空间更大的CT5了。此外，如今国人对于传统豪华品牌的认可度，逐渐被智能化、能耗经济性更高的新能源汽车所吸引，这也使CT4的市场份额，遭遇到一定的蚕食。

车叔总结

如今汽车市场正经历着激烈的淘汰赛，无论是曾经的传奇车型还是强大品牌，大多都成为了时代的产物。在竞争激烈的汽车市场环境中，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在这个瞬息万变的时代里立于不败之地。从以上三款车的销量也可以看出，它们要想在激烈的市场竞争中脱颖而出并不容易，当前它们要做的就是尽快在产品定位、价格策略以及品牌形象等多个方面进行全面优化和改进，紧跟当前消费者的用车需求，这样才有可能会迎来新的发展机遇，否则将来等待它们的可能就是退市了。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全，如果像以上三款车型一样，价格再低也不能买！