全球经济不确定性增加以及国内基建开工率不足等多重影响之下，中国皮卡市场迎来了极具挑战的一年。根据终端上险数据（不含出口量），2024年国内皮卡终端销量为275303辆，同比下降15.1%，为近十年的最低点。

从2019年-2024年国内皮卡终端销量来看，得益于国家出台路权政策支持皮卡消费以及国家加大基建投资拉动经济，皮卡终端销量在2020年和2021年迎来“高点”，连续两年维持在40万辆。此后，随着国内经济进入“逆周期”，皮卡终端销量波动下滑，直至2024年跌破30万辆。这主要是因为，目前国内皮卡消费仍偏向商用车，在基建不足、买皮卡难挣钱的情况下，终端需求疲弱。

不过从整体销量来看，因为皮卡出口增长势头较猛，2024年中国皮卡总体销量稳中有升。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示，2024年中国皮卡销量为51.6万辆，同比增长0.6%；其中出口销量为23.2万辆，同比增长75.8%，出口已经占到2024年皮卡销量的45%。

从2019年-2024年中国皮卡批发销量来看，尽管受国内需求下降市场大盘有所波动，但得益于出口增长的拉动，皮卡总体销量维持在50万辆上下，显示出较好的韧性。同时，考虑到国内经济逐步向好，再加上皮卡乘用化、新能源化以及国际化的不断加速，中国皮卡市场有望回暖向好。

从企业表现来看，国内市场仍是“一超三强”的格局，长城皮卡稳居第一，但因为终端销量表现不及大盘，市场份额有所下滑；江铃皮卡和郑州日产分列第二和第三，市场占比相对稳定，江西五十铃则因为销量下滑严重，排名由上年的第三降至第四。另外，福特皮卡因为Ranger等产品的国产化，销量快速增长，进入了行业前五；长安皮卡和吉利雷达，凭借着新能源皮卡的良好表现，进入了行业前十。

总体销量方面，皮卡企业排名相较上年变化较大。根据中国汽车流通协会乘联分会皮卡厂商批发销量排名，长城皮卡继续位居榜首，江淮皮卡因为出口业绩出色，超越江铃皮卡升至第二，长安皮卡同样靠着出口上升至第四，2023年位居第三的上汽大通则因为销量下滑退居第五。另外，江西五十铃因为总体销量下滑严重，排名由上年的第六降至第八。可以看到，随着皮卡国际化的到来，出口的重要性日益凸显。

2024国内市场：“一超三强”格局稳定，福特进入前五

从国内市场销量来看，终端需求不振之下，尽管皮卡企业“一超三强”的格局稳定，但头部企业的销量均遭遇两位数以上的下滑。具体来看，2024年长城皮卡国内终端销量为130869辆，同比下降18.1%，“一超”的地位仍没有任何企业可以撼动。不过从市占率来看，2024年长城皮卡国内市占率为47.54%，相比上年同期的49.33%，市场份额下降了约1.8个百分点。

作为中国皮卡市场的领军企业，2024年长城皮卡主要推出了金刚炮8AT、2.4T长城炮、山海炮穿越版三款新车。其中金刚炮8AT主打高性价比，将自动挡商用皮卡门槛拉到了10万级，颇具市场竞争力；2.4T长城炮主要是更换了动力总成，其他配置没有太大变化；山海炮穿越版比较高端，市场相对小众。

整体来看，2024年长城皮卡的新产品相对较少，再加上年中发生了“长城炮车主被车顶帐篷卡脖身亡”的舆论事件，全年销量表现不及终端大盘，显得有些不尽人意。

“三强”中的领跑者江铃皮卡，2024年国内终端销量为41991辆，同比下降16.2%，排名行业第二，和上年的排名保持一致。相比长城皮卡，江铃皮卡的新产品更少，2024年主要是推出了江铃大道极寒版、江铃大道山地版等面向特殊场景的细分车型，没有太大的市场影响力。

2024年进入行业前三的郑州日产，2024年国内终端销量为24588辆，同比下降16.7%，已经连续三年遭遇销量下滑。这种情况下郑州日产能够进入前三，主要是竞争对手江西五十铃表现更加糟糕。2024年江西五十铃国内终端销量为19903辆，同比下降33.4%，比上年少卖了近1万辆，是销量下滑最为严重的主流皮卡车企。

相比2023年推出了全新D-MAX V-CROSS、全新瑞迈、全新一代铃拓等产品，2024年江西五十铃新产品乏善可陈，主要是推出了2024款经典瑞迈、全新瑞迈8AT等改款车型。整体来看，江西五十铃仍没有解决“产品更新慢，产品竞争力下降”的问题，再加上市场行情不好，江西五十铃营销动作较少，2024年皮卡销量严重下滑也就不足为奇。

“一超三强”之后，排名第五的是福特皮卡。得益于全新福特游骑侠Ranger皮卡的国产上市，再加上福特纵横“圈层营销”的发力，福特皮卡在2024年取得了11542辆的终端销量，表现相对不错；排名第六的福田皮卡，在旗下火星皮卡品牌的推动下，2024年国内终端销量达到10702辆，尽管同比下降8.5%，但表现远好于市场大盘，市占率也增加了0.28个百分点。

一向低调的江淮皮卡，2024年在国内市场略显低迷，全年终端销量仅9830辆，同比下降21.1%，排名也由上年的行业第五下降到了行业第七，与之“同病相伶”的还有上汽大通。这家上海皮卡企业，2023年还在请郭艾伦代言星际皮卡，到了2024年就基本没有太多市场声音，全年终端销量也只有6972辆，同比下降27.8%，表现较为惨淡。

长安皮卡和吉利雷达，因为抢先布局新能源皮卡，赶上了皮卡新能源化的相对机遇期，国内终端销量均保持增长，成为表现较好的皮卡企业。其中2024年长安皮卡国内终端销量为6144辆，同比增长23.3%，位居行业第九；吉利雷达国内终端销量为5178辆，同比增长8.3%，位居行业第十。

2024总体市场：江淮升至第二，大通/五十铃排名下滑

从总体销量来看，因为国内终端需求不足，出口已经占到2024年皮卡销量的45%，海外业务已经成为皮卡企业竞争的重要胜负手。

根据中国汽车流通协会乘联分会批发数据，2024年长城皮卡批发销量为177100辆，同比下降12.5%，市占率为34.32%。相比在国内市场，基本每卖两辆皮卡就有一辆是长城皮卡，加入出口销量后，已经变成每卖三辆皮卡就有一辆是长城皮卡，长城皮卡的统治力有所下降。不过长城皮卡的出口业务也在快速发展，目前长城炮已在全球四大洲50余国上市。

位居第二的江淮皮卡，可谓是靠出口致胜的典型代表。依托江汽集团的全球资源，江淮皮卡广泛布局，在全球130多个国家和地区建立了2400余家海外销售服务网点，2024年出口销量达到5.37万辆，同比增长26.8%；全年总体销量达到62738辆，同比增长14.6%，一举超越了江铃皮卡。

退居第三的江铃皮卡，因为主要销量在国内，2024年整体批发销量为58994辆，同比增长6.7%，表现相比江淮皮卡略逊一筹。与之相对的长安皮卡，是靠出口赢市场的另一个典型代表。2024年长安皮卡通过与STELLANTIS集团等国际合作伙伴深入合作，国际化业务表现出色，全年共计销售皮卡52012辆，同比增长138%，排名也跃升到了行业第四。

上汽大通，这家曾经靠着出口业务一度杀进行业前二的皮卡企业，2024年仅销售皮卡49577辆，同比下降10.1%，排名也由上年的行业第三下降到了行业第五。这或许和2024年上汽集团“勒紧裤腰带子过日子”具有一定关系。在上汽集团整体要过苦日子的大环境下，上汽大通一度闹出了裁员的传闻，这可能也影响到其国际业务的拓展。

全年批发销量排名第六的郑州日产，和江铃皮卡一样，经营重心在国内市场，叠加出口销量后缺乏优势，全年总体销量仅36932辆，同比下降3.5%，排名相较上年也下降了一位；位居第七的福田皮卡，依托福田汽车全球资源，整体表现稳定，2024年批发销量达到28298辆，同比增长12.9%，和上年排名保持一致。

国内市场表现惨淡的江西五十铃，出口业务同样表现一般，2024全年皮卡总体销量仅20449辆，同比下降33.1%，整体排名也由上年的行业第六下降到了行业第八，是2024年销量最惨的主流皮卡企业；排名第九的中兴皮卡，表现中规中矩，2024年总计批发销售皮卡15912辆，同比增长9.5%，行业排名没有任何变化。

作为行业新面孔，吉利雷达凭借着新能源皮卡的增长，进入了2024年皮卡批发销量前十。中国汽车流通协会乘联分会批发数据显示，2024年吉利雷达共计销售皮卡8052辆，同比增长20%，整体表现不错。同时，在海外出口方面，吉利雷达也加速布局，2024年7月吉利雷达首家海外子公司在泰国成立，此后10月底吉利雷达RD6在泰国上市发布。