在中篇里，我们讲了这一次宝马新世代车型智舱中，用户较为容易感知到的视觉与触控部分。接下来，到语音控制这个单元。

谈及音控再讲一个有趣的点：一直以来，宝马除了对异形屏幕有偏爱，对于“声效”也是情有独钟。

对电车而言，由于没有了燃油车尾喉的声浪，显得过于安静，没法令人”Exciting”。而在宝马看来，坐进车内不应成为自闭室，而是互动与情感交流的豪华会客厅，为用户研发的“模拟声浪”就像跨入旋转门后的转场感。

2022 CES展上，宝马就与世界著名作曲家汉斯·季默联手打造「BMW 电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）」。在车外，设计了独特的行人声波警告（AVAS），确保行人感知车辆；在车内，为每个驾驶主题模式都配备了专属声效及相应的视觉效果。（参考懂豪华者方懂 BMW携手好莱坞传奇电影配乐大师汉斯·季默再创经典新声浪）

模拟声浪这一设计，后续在BMW iX、BMW i4等全新纯电车型上获得了用户高度认可。在宝马新世代车型上，搭载了由宝马音效工作室推出的最新HYPERSONX WHEEL功能，即个性化声音体验（Personal Sound Experience）。这一功能将根据车速变化，形成相对应的“声效”，并与屏幕、氛围灯、以及音响系统整合，营造沉浸式、个性化的全感官用户体验。

“人以群分”，当一些电车品牌甚至违规提供后门给他们的用户关闭低速行人警告蜂鸣功能，宝马却是请大师设计既有科技质感又不令人焦躁的音浪。对于此，只能说热爱BMW品牌的用户懂就好。在宝马看来，“声效”绝不是闹着玩的小把戏，而是像车的魄那样与极致驾驶体验融为一体。

2025 CES展上，宝马宣布与中国头部科技公司合作打造本土语音引擎技术，使BMW智能个人助理能够提供自然语言对话和自主学习能力，并支持驾驶员或乘客进行无唤醒词的自然、直观交流。对此消息，可能外界不够敏感。但据我们的了解，宝马这一次为了“智能个人助理”的声音近乎真实自然人，完全听不出机器拟音，可谓投入相当大。特意和国内顶流语音技术公司定制开发了这款专属人声。

有了出色的人声语音引擎技术，还需要有针对语义反馈与出色理解、推理能力的先进的生成式AI大语言模型做底层能力做支撑。为此，宝马为中国本土市场是真的下本，又和另一家中国头部科技公司合作定制开发了AI大语言模型。这使得全新BMW智能个人助理能够精准理解用户指令，判断用户意图，无论驾驶过程中的导航设置、车辆控制，还是社交信息互动，都能卡其免唤醒迅捷响应，提供精准且符合驾驶安全的操作执行。

聊到这里，可能大家思路都会停留在开发费用上打转转。一是宝马作为豪华车企确实有钱，什么功能开发都要最顶尖的与专属地；另一是在中国市场真舍得投入，的确符合“在中国，为中国”的豪言。

然而，别就盯着钱，却忽视了宝马汽车为中国汽车行业发展所带来的巨大机遇与深远意义。

其一，是宝马的经营合规性，付款周期被供应商交口陈赞。这样才真正支持中国供应链优势的发展壮大的典范，这才是真正和中国汽车行业融入在一起的表现。

其二，是不同于Global市场的泛化应用，宝马坚持投入中国本土化开发，极其珍视中国消费者的体验，而这也令宝马中方研发人才得到了锤炼。就如同BMW新世代操作系统X深入本土化，70%源代码在中国开发和优化。在底层逻辑上更贴切中国用户的使用习惯——从交互方式到功能设计，都更符合本地用户的需求与偏好。

第三，不仅是推动自身，也带动了整个中国汽车行业生态的发展。就像曾经为宝马做电池模组封装起步的宁德时代，而今天包括AI本地大模型，语音引擎，导航与V2X，互联生态系统研发等智能科技合作伙伴，都从与宝马合作过程中获益颇丰。严谨的开发流程，严守符合车规级的原则，产生真正推动中国新质造升级深远影响与示范作用。

最后，让我们整体总结一下目前披露的信息量还比较有限的BMW首创全景iDrive的软件平台与自研的BMW新世代操作系统X。

之所以没有直接叫“iDrive 10”而是称全景iDrive的软件平台，就是不想让外界认为这只是一次iDrive的升级，而是一次划时代的焕新，标志着宝马在智能化和人机交互的颠覆性创新。而对于自研的新世代操作系统BMW Operating System X，如上述提到的很多的开发应用都是中国市场专属，70%源代码也在中国本土开发与优化。可以说宝马重度投入，事实上至少开发了两套不同版本的全新操作系统也不为过。

当然，这一切都离不开底层电子电气架构的更新换代。宝马新世代车型包含4个“超级大脑”，整车算力大幅提升，为智能数字体验和纯粹驾驶乐趣的提升奠定坚实基础。而有关4个“超级大脑”的说法，其实来自于宝马集团负责研发的董事韦博凡在2024年3月宝马集团财报年会对外做的介绍。

“未来宝马车型将拥有4个‘超级大脑’，4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。宝马集团完全自研的第1个‘超级大脑’，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个‘超级大脑’将助力自动驾驶实现下一次飞跃。展望未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现及更高的效率。”

由他的话，可以认定宝马的新一代中央集算下4个域控中的2个用途已很明确，一个负责动力和驾控，另一个负责智驾。那么，剩下两个呢？也很好猜了吧，一个是智舱域控，另一个便是车身域控了。

可以说，宝马集团素来不像一些新势力着急披露自己最新研发进展，尤其以又提高了多少参数来持续吸引外界关注度。因为宝马永远是讲操控的一家汽车制造商，参数累积再高也需要合理规划运营与最终要靠经年累计的工程师调教。就像纵使给了一辆车天河超算中心的算力，可又能提高驾驶体验几分呢？

而早在2016年，宝马集团成立100周年之际，BMW VISION NEXT 100概念车便创新提出了悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）的前瞻构想。这也就是研发4个域控其中两个“超级大脑”都用来负责驾控方面的体验的深层原因。写到这里，由衷期待为中国专属开发的“以驾驶者为中心”的宝马新世代车型可以尽快和中国消费者们见面。