作者 | 逍遥

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最近，电动车圈子里又炸开锅了。冬天一到，不少车主开始纷纷吐槽：“我的600公里续航怎么直接砍到300了？”有人调侃，“冬天开电车就是个情感测试，看你能不能接受现实。”

但这个让大家“破防”的问题，终于有了点盼头。工信部发布了一份针对新能源车的意见稿，明确提出要对低温续航和电耗进行严格考核，车企积分和这些指标挂钩。这波操作，直接让车企们“内卷”起来了，也给车主带来了希望。低温续航能否翻身？让我们好好聊聊。

低温续航成硬指标，车企还敢“摆烂”吗？

每年一到冬天，电动车的续航问题就变得无比尴尬。夏天还能跑400公里的车，到了冬天可能只能跑300，甚至更少。而工信部这次直接把“低温续航”拉进了考核体系，规则很清晰：如果一辆车在-7℃环境下开空调跑续航，达成率超过65%，就能获得积分奖励，最高可以加到1.2倍。

听到这，很多车主估计要乐了：“终于有人管管了！”但你别高兴太早，这个65%的达成率可不是那么容易的。我们拿懂车帝之前测试的小米SU7举例：夏天续航达成率是77.8%，到了冬天才45.2%。而工信部的测试虽说是台架测试，不用跑真实路况，但-7℃开空调，达65%的达成率依旧是个大挑战。毕竟，目前市面上能在冬天跑得稳又远的电车，还真不多。

这波“低温续航内卷”，倒是有望逼着车企们卷技术，比如大力推广热泵空调、改进电池管理系统等。尤其是热泵空调，它就是为冬季续航量身定制的“神器”，能用更少的电输出更多的暖气。但目前，这项技术只在中高端车型上普及，平价车还在苦苦等待。这次政策一出，热泵能不能成为“标配”？拭目以待。

电耗优化迎新国标，车企不敢再“割韭菜”了

除了低温续航，工信部还瞄准了另一个关键指标：电耗。简单来说，电耗就是电动车每百公里消耗多少电，数值越小越省电。按照新规，车企如果想拿到积分，电耗必须达到新国标的85%目标值。比如一款车国标规定电耗是10度电，那目标值就是8.5度电。如果你做到了8.5以下，积分奖励直接加码；而反过来说，超过10度电的车，积分直接砍半，毫不手软。

这波操作，直接把那些“电耗拉垮”的车型逼上了绝路。尤其是一些老款车型和边缘品牌，电耗表现本就差，积分被砍后，恐怕连生产的资格都快保不住了。相比之下，像特斯拉这种“神一般的存在”，早就靠低电耗打出名声了。它家的车用60度电池，就能跑出别人70、80度电池的效果，靠的就是电耗优化。这次政策对特斯拉来说，简直是“偏偏你最争气”的典型。

对于消费者来说，电耗的优化还有个隐藏福利：电池可以做得更小，车子更轻，成本更低，价格自然也能更“香”。想想看，未来如果能花更少的钱，买到续航更长、表现更稳定的车，谁不心动？

双积分制度加压，新能源车全面“内卷”来了！

其实，工信部的这波“组合拳”，不是单纯为了续航和电耗，而是通过双积分制度给车企施压。简单解释一下，双积分包括油耗积分和新能源积分。车企造油耗低的油车，或者生产足够多的新能源车，才能拿到正积分；反之，如果只造“油老虎”或者新能源车不达标，就会被扣分，甚至可能被“罚到怀疑人生”。

按照最新规定，新能源积分比例在2026年要达到48%，2027年要到58%。也就是说，未来两年，新能源车市场只会越来越卷。那些不想努力的车企，恐怕连“摆烂”的资格都没有了。而对于消费者来说，这无疑是个好事：车企拼命“内卷”，最终受益的肯定是我们这些车主。

不过，这波双积分制度也让人开始思考，新能源车的未来到底会走向哪里？是继续通过技术进步提升续航和电耗，还是在政策压力下快速扩张，甚至有些“割韭菜”的嫌疑？要知道，新能源车销量虽然在暴涨，但消费者对“续航焦虑”的吐槽却从未停止过。

这样的电动车，你会买吗？

工信部这次针对低温续航和电耗下手，确实能解决不少车主的“痛点”。低温续航的考核，逼着车企去优化冬季表现；电耗的标准，让高能耗车型失去了市场。对于消费者来说，未来的电动车可能会更便宜、更省电，冬天也没那么容易“掉链子”。

但问题是，政策能否真正落地？车企会不会为了应付考核而“投机取巧”？这还需要时间来检验。各位车友，你觉得工信部这次的规定会带来改变吗？