新能源车主们常常戏称，购买电车就像是请回了一位需要细心照料的“老爹”。尤其在冬季，这句话更是成为了许多车主的真实写照。随着气温的逐渐下降，电动车电池的续航能力遭遇了严峻挑战。

在寒冷的冬季，电动车电池内部的电解液流动性减弱，直接导致电动车的续航里程大幅下降。原本标注为100公里续航的纯电动汽车，在开启暖风的情况下，实际行驶距离往往只能达到60公里左右；而500公里续航的车型，实际也只能勉强行驶300公里。

面对这样的困境，不少北方地区的车主为了节省电量，宁愿选择忍受严寒，穿着厚重的棉衣、戴着手套开车，也不愿开启车内的空调或座椅加热功能，因为这些操作会进一步消耗电量，严重影响车辆的续航。

这一现象并非个例，而是广泛存在于新能源车主之中。此前，汽车之家进行了一项覆盖50多款车型的冬季续航测试。测试结果显示，在平均气温为10℃的低温区域，23款测试纯电车型的纯电续航保持率平均仅为86.19%；而在平均气温低至-15℃的寒冷区域，22款测试纯电车型的纯电续航保持率更是骤降至46.02%。

面对新能源车的续航焦虑，工信部近日出台了一份2026-2027 年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿。这份文件为新能源车企们指明了方向，也为解决电车冬季续航问题带来了希望。

征求意见稿中提出了两点关键要求：一是车企的新能源积分要达到一定比例，2026年需达到48%，2027年则需达到58%；二是新能源车企需通过提升电耗和低温续航能力来获得高积分。文件中明确，将新国标规定电耗值的85%设为目标值，测试车型的电耗越低，积分越高；反之则越低。同时，对于低温续航达标的车型，将给予1.2倍积分奖励。

为了响应这一政策要求，新能源车企们纷纷开始“内卷”，努力提升车辆的续航能力。一方面，他们选择与质量过硬的电池厂商合作，采用先进的电池技术来提升能量密度；另一方面，他们也在算法和热管理系统上下功夫，通过优化电池管理水平和降低能耗来提升冬季续航。

例如，某款车型搭载了基于先进问顶技术打造的电池，通过缩短极耳长度和提升空间利用率，大大提升了汽车的冬季续航。而另一款车型则自主研发了自适应轨迹重构算法，实现了电量的自动校准，使得车辆在低温场景下使用时，电量估算误差大大降低，从而提升了冬季续航。

还有一些车企通过优化热管理系统来降低能耗。例如，某款车型采用了双模热泵技术，在CLTC工况下，-15℃时无需额外开启加热器，热泵即可维持座舱舒适温度；-20℃时热泵还能从空气中吸热，为座舱补充热能。

对于消费者而言，工信部的这份征求意见稿无疑是一件好事。它不仅为新能源车企们出了一张考卷，让他们通过实际测试来展示自己的硬实力；同时也为消费者提供了更多的购车参考依据。今后，消费者在购买新能源车时，除了可以参考汽车之家、懂车帝等媒体出具的测评榜单外，还可以多多关注工信部出具的报告。