在2024年的动力电池领域中，固态电池成为了备受瞩目的焦点。多家厂商纷纷表态，急于在这一新兴市场中抢占先机。然而，在这一片喧嚣之中，两大行业巨头宁德时代与比亚迪却显得异常冷静与谨慎。

比亚迪的首席科学家兼汽车总工程师廉玉波，在世界新能源汽车大会上透露了关于固态电池应用的最新见解。他预计，固态电池的实际应用还需等待三到五年的时间，并且强调，即便固态电池技术取得显著进展，磷酸铁锂电池也不会立刻退出历史舞台。

与此同时，宁德时代的董事长兼CEO曾毓群，在世界动力电池大会上给出了更为具体的评估。他采用1到9的数字来衡量固态电池的技术和制造成熟度，并指出当前行业的最高水平仅处于4左右的阶段。这一评估无疑为固态电池的发展泼了一盆冷水。

然而，固态电池领域并未因此停滞不前，反而迎来了新的变革。材料创新周期已经悄然启动，四条有潜力的技术路线各自展现出独特的优势与不足。聚合物充放电次数多，但能量密度较低；硫化合物能量密度高，但循环寿命相对较短；卤化物则仍处于起步阶段，技术尚未成熟。而最接近量产的氧化物半固态电池，虽然性能有所提升，但成本却大幅增加。

值得注意的是，半固态电池并非颠覆性技术，而是采用固液混合的电化学原理。与现有的磷酸铁锂电池、三元锂电池相比，半固态电池在本质上没有区别，主要在安全性上有所提升。市场上宣称的两三年内将量产上车的固态电池，大多指的是这种半固态电池。然而，良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命等问题仍待解决。

那么，全固态电池究竟何时才能真正落地呢？业内人士指出，即便到2030年固态电池在全国范围内普及，要想在十年内完全替代现有的液态电池也不现实。液态电池在负极材料的不断迭代下，性能仍在不断突破。除非固态电池在性能或价格上具有绝对优势，否则难以撼动当前的行业格局。

更为关键的是，若全面转向固态电池，中国现有的液态电池产业链将受到巨大冲击。从原料生产、基材生产、电芯生产、电池组装到应用以及回收等各个环节，都将面临巨大的挑战。相比之下，逐步从半固态电池过渡，能够保留一半的现有设备，从而大大降低生态链设备换代的资金压力。