说真的，不会真有人信明年固态电池就会量产吧？不会真的有人是刚需不买车，就在等固态电池吧？

那我想对你们说一句，别等了，全固态电池的真正量产，并且到老百姓都能买得起的程度，至少还需要5-8年，该买就买吧。

这两年，固态电池的概念非常火，多家车企表示，将在明后年量产固态电池，其中包括上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车等等，上汽集团甚至搞了一个倒计时其全新一代固态电池计划于2026年实现量产，能量密度超400wh/kg。

但是与此同时，宁德时代和比亚迪，两个动力电池的头部玩家却十分保守，宁德时代掌门人曾毓群就曾表示，按照宁德时代自己的评价，如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产。那么目前其固态电池的研发还处在“4”的水平。按照宁德时代的规划，要到2027年才能小批量生产全固态电池。

比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波对固态电池落地给出的预测是：“三年比较艰难、五年比较现实”。

为什么这些车型，和宁德时代比亚迪，对于固态电池的态度截然不同？很多人说宁德时代和比亚迪，船大难掉头，但是宁德时代有超过一千人的研发团队在研发固态电池，它们难道不知道固态电池的巨大前景？实际上背后真实的原因是，固态电池的真正量产，还有很长的路要走，它们看似保守，实际上是对于技术研究的谨慎。

目前关于固态电池的吹捧，实际上只有两点，是现有的资料证明，已经可以实现的。

第一点，固态电池的安全性真的提升了太多了。固态电解质取代液态电解液之后，电池热失控的风险大大降低，几乎没有自燃的风险了。

第二点，低温性能提升很大，东北地区的用户再也不用吐槽电动汽车是电动爹了。

但是搞定了这两点就可以了吗？还远远不够，现有的固态电池实验室样品，在部分指标上相比液态锂离子电池，甚至出现了断崖式的下滑。

当前，世界各国重金押注且具有应用前景的固态电解质主要可以分为三大类：氧化物体系、硫化物体系和聚合物体系。

氧化物固态电解质对环境空气和高温状态更加稳定，但其界面阻抗大，容易生长锂枝晶，目前寿命问题，导电率问题都没有解决。

硫化物固态电解质离子导电率较高，但其制备工艺复杂，环境稳定性差，生产成本高。界面不稳定容易与正负极材料发生副反应，造成界面高阻抗，导致内阻增大

聚合物固态电解质机械加工性能好，但其在室温环境下离子导电率低，导致电池性能差。

所以说，当前不论是硫化物、聚合物还是氧化物体系，其离子电导率的短板比较明显，什么意思呢？就是放电性能和充电性能都不强，所以很多人想象的10分钟就充满，至少在目前是达不到的，目前实验室里的固态电池，都无法大幅提升快充性能。当前全固态电池的快充性能普遍在0.5C以下。

而且固态电池的寿命问题，一直都没有解决，快充很容易出现锂沉积不均破坏界面导致寿命跳水。如果一款固态电池，只能循环几百次，充电速度还慢，那么这样的固态电池即使量产，有什么意义？

另外，成本也是困扰固态电池量产的一个重要枷锁，即使技术问题被解决之后，固态电池还需要面临长时间的降本，直到固态电池的成本做到至少和液态锂离子电池持平，这也是一个漫长的过程。

总之吧，固态电池的真正量产，还有很多问题需要解决，而有些车企所谓的全固态电池即将量产，实际上几乎都是氧化物、聚合物的技术路线，即使量产了，也没有很强的性能和寿命表现，只是鸡肋产品而已。

等固态电池，那可且等了，而且有可能还得“加钱”。如果真的急着用车，听我一句劝，别等了。