近期，插电式混合动力汽车（插混）这一新能源汽车技术，在消费者中引发了热议。曾经，插混技术因其兼具燃油与电动双重优势，被业界寄予厚望，被视为解决续航焦虑的理想方案。然而，随着春节假期的临近，不少插混车主却纷纷表达了自己的不满与失望。

长途驾驶成为检验插混车性能的试金石。许多车主在长途旅行中发现，插混的纯电续航表现并不尽如人意。即便是长续航版本，也仅能支持120公里左右的纯电行驶，短续航版本更是只有60公里。而在高速行驶和冬季低温条件下，纯电续航更是大打折扣，有时甚至腰斩。这使得中途充电成为一项既耗时又费力的任务。

据车主反映，插混车在长途行驶中，如果频繁充电，不仅充电速度慢，还会大大增加行程时间。例如，300公里的路程可能需要充电5-10次，耗费2.5小时至10小时不等，而燃油行驶则仅需4小时左右。因此，许多车主选择放弃中途充电，全程使用燃油，但这又带来了另一个问题——油耗过高。

插混车的油耗问题成为车主们的一大痛点。部分车主表示，插混轿车的油耗高达8升，插混SUV的油耗更是接近甚至超过10升，这与汽车企业宣传的超低综合油耗大相径庭。插混车型由于重量大、发动机能效不高，导致实际油耗远高于预期，让车主们难以接受。

插混车在充电站也遭遇了尴尬。由于充电速度慢、充电量少，插混车在节假日期间备受冷落。一些充电站甚至贴出“禁止插混车使用充电桩”的提醒，这让插混车主倍感不满。而充电站运营商也更倾向于为充电快、充电量大的纯电车服务。

插混车的技术短板在春节期间暴露无遗，让许多车主对其性能产生了质疑。汽车企业宣传的插电省油在实际使用中难以实现，相反，插混车在长途行驶中反而带来了诸多不便和烦恼。这一现象也引发了市场对插混技术真实性的重新审视。

事实上，插混车在德国市场的表现也并不理想。数据显示，2024年11月份，混动车型占德国汽车市场的比例达到38%，但插混车仅占混动车型的不到两成，占整体汽车市场的比例更是不到一成。相比之下，节油混动车型更受消费者欢迎。

国内市场同样反映出插混车的尴尬处境。2024年11月份的数据显示，纯电车占新能源汽车的比例近六成，插混车仅占30%，增程车占比7%。纯电车已成为新能源汽车的绝对主流，而插混车则面临着市场的严峻考验。

不少车主表示，经过这次春节假期的长途驾驶体验，他们深刻认识到了插混技术的局限性。对于新能源汽车的选择，消费者似乎更加倾向于纯电车或燃油车，而插混车则需要在技术上取得突破，才能重新赢得市场的青睐。