有鉴于后疫情时代、全球对于燃油车仍有一定需求，再加上近期纯电 Taycan 轿车的销售下滑，Porsche 财务长 Lutz Meschke 近期对外表示，内部目前正在探索将原先仅推出纯电动力的车款、纳入燃油或 PHEV 动力选项的可能性。而外媒更进一步揭露内部消息指出，Porsche 高层就是正在考虑撤销原先逐步淘汰燃油 Macan 的决定，甚至研议以第 2 世代 Macan 加入燃油动力。

现款燃油 Macan 最早是于 2013 年发表，自 2013 年 11 月发表初代燃油车型，原厂在 2018 年以及 2021 年进行过 2 次小改款工程，问世至今这代车型已超过 10 年、将近 11 年之久，创造的累积销量也是有目共睹，2014 年就达 4.4 万辆，2018 年第 1 度小改时达到 40 万辆、2021 年 2 度小改时为 67 万辆、截至 2023 年底更已超过 84 万辆大关。至于第 2 代 Macan Electric 则是于 2024 年 1 月发表，是采用基于 PPE（Premium Platform Electric）平台的电动车款、并采用 800V 高电压电池组。

不过，由于品牌旗舰电动轿车 Taycan 于 2024 年在全球销量骤降 49%、降至仅来到 20,836 辆的水平，相较以往动辄年销 4 万辆规模的差距不小，甚至很可能考虑将 Taycan 产能从 Stuttgart 司徒加特厂区撤出。因此即便甫推出的 Macan Electric 在 2024 年第四季全球售出 18,278 辆，占 Macan 家族销量的 66%，但全球许多市场电动车的发展与接受度不一，让 Porsche 重新思考其逐步淘汰燃油产品线的节奏，甚至可能放弃 2030 年品牌原先要达成全球销量 80%皆为电动车款的目标。

而 Porsche 原厂首席财务长 Lutz Meschke 也对外证实这一项战略调整，他表示目前内部正在探索替部分原先仅规画纯电动力改款的车系，再重新加入 PHEV 插电式油电动力、甚或是传统燃油动力选择的可能性，而且基于过去 Porsche 在燃油车领域钻研甚深，这样的可能性极有可能达成。甚至 Porsche 内部人士更向外媒 Autocar 透露，Porsche 高层目前正在考虑撤销完全逐步淘汰燃油 Macan 的决定，可能透过燃油 Macan 新世代的更新，让 Macan 仍在全球市场都有稳定的销量。