插混作为新能源汽车的一个类比，业界曾大赞这项技术，毕竟对于消费者来说它可油可电，又解决了续航问题，因此得到业界的认可，不过随着春节的临近，不少购买了插混的车主如今已后悔得肠子都青了。

对于已经用插混车跑了长途的车主来说，他们已深刻感受到插混的弊病，那就是在长途旅行中，基本上不可能中途充电，那样做实在太麻烦，也省不了几个钱。

一般来说，插混的纯电续航都较短，长续航的也就120公里，短续航的低至60公里左右，而跑高速的情况下，这样的续航得大幅打折，再考虑到冬天低温以及开暖气的影响，纯电续航腰斩是很常见的事情。

如果中途考虑充电，那么它的充电速度本来就慢，1-2个服务区就要充电一次，如此情况下如果全程考虑尽可能用电力的话，300公里的路程就可能需要充电5-10次，多耗费2.5小时到10小时，而用燃油的话全程只要4小时左右。

如此情况下，很多车主选择了中途不充电，用完从家里出发充的电量后，全程都使用燃油，这又给车主带来了烦恼，那就是油耗比燃油车高太多了。

有车主表示，插混轿车的油耗达到8升，插混SUV的油耗接近10升甚至更高，这与汽车企业宣称的超低综合油耗形成了鲜明对比。

导致如此结果，在于插混车型由于采用了两套动力系统，导致车辆过重，而一些插混车型的发动机能效不高，由此导致插混车型的油耗高的让车主难以接受。

部分车主为了省能源成本，中途坚持进入服务区充电，然而过慢的充电速度太浪费时间，还导致其他车主的抱怨，因为插混车的快充速度远比纯电车慢，而如今临近春节假期，高速公路车辆增加，充电站的用户大幅增加导致出现排队现象，这些充电较慢的插混车抢充电桩让纯电车主不满。

对此，充电站运营商也不喜欢插混车型，因为他们的充电速度慢、充电量少，在节假日期间充电站运营商当然喜欢充电快、充电量大的纯电车，因此一些充电站明确贴出提醒“禁止插混车使用充电桩”，这更是让这部分插混车主不满。

可以说这个节日假期，让许多车主看清了插混技术的真面目，汽车企业宣称的插电省油，从实际使用情况来看很难实现他们宣称的所谓综合油耗，相反插混在长途行车中却反而导致了不少烦恼，油耗也更高，让这些车主相当失望。

事实上早前德国公布的2024年11月份的数据就显示，混动车型占德国汽车市场的比例已达到38%，但是插混占混动车型的比例不到两成、占整体汽车比例不到一成；节油混动占混动车型的比例超过八成、占整体汽车的比例超过三成，插混在德国并不太受欢迎。

对比不少车主恐怕也认识到了，插混技术并非如汽车企业宣传的那么完美，消费者买新能源汽车要么是直接选择纯电车，要么就干脆选燃油车，2024年11月份国内车市也显示纯电车占新能源汽车的比例近六成，插混占比30%、增程占比7%，纯电是新能源汽车的绝对主流。