案例
001
2020款沃尔沃XC60 T8混合动力车发动机故障灯点亮
，时长
01:35
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车辆信息
车型：沃尔沃XC60 T8 年份：2020款 发动机：B4204T34 行驶里程：约1.8万km故障现象
车辆READY状态时，发动机故障灯点亮。 仪表盘出现“混合动力系统故障，请联系售后服务”等故障提示。
故障检测
故障验证：试车确认故障现象属实，中控屏上纯电模式触摸按键灰色显示，无法选取。 故障码读取：在蓄电池能量控制模块（BECM）内存储有故障代码P0EDE62。故障诊断
高压蓄电池检查：高压蓄电池包含6个蓄电池模块，每个模块包含16个单格电池，每个模块都有一个控制模块（CVTN）。 故障追踪：进行“单格电池容量的快速平衡”测试，发现BECM-单格电池模块C平衡状态无法复原。 数据分析：读取电池和电池模块数据，未发现异常。
故障排除
故障代码清除：清除故障代码后，进行充、放电操作，以便电池模块重新进行均衡。 技术建议：厂家技术工程师建议更换蓄电池模块C。 更换蓄电池模块：更换蓄电池模块C后，故障现象不再出现。维修小结
故障由蓄电池模块C退化引起，导致车辆无法正常进入READY状态。 通过故障追踪和数据分析，准确定位故障原因，并进行有效排除。 更换蓄电池模块C后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。维修建议
对于混合动力车辆的高压蓄电池故障，应首先检查蓄电池模块和控制模块的工作状态。 使用故障检测仪进行故障码读取和数据分析，有助于快速定位问题。 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。通过本案例，维修人员应了解到在诊断混合动力车辆的高压蓄电池故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
002
2014款沃尔沃S60右侧前照灯自适应功能失效
，时长
01:38
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车辆信息
车型：沃尔沃S60 年份：2014款 发动机：2.0T 行驶里程：约20万km故障现象
仪表上提示前照灯失灵故障。
故障检测
试车验证：前照灯正常点亮，但仪表显示“头灯失灵，需要维修”。 自适应功能检查：右侧前照灯未摆动，左侧前照灯可以正常摆动。 故障码读取：中央电子模块（CEM）存储故障代码“B103D86 右照灯控制。总线/信息故障。信号无效”。
故障诊断
电路图分析：CEM通过LIN信号控制前照灯转向电动机工作。
供电和搭铁检查：右侧前照灯供电和搭铁正常。
LIN通信线路检查：右侧前照灯LIN信号波形稀疏，信息缺失。
串行译码分析：右侧前照灯LIN信号数据报文缺失，与故障代码相吻合。
故障排除
电动机驱动模块检查：发现右侧前照灯内部的左右调节电动机驱动模块损坏。 部件更换：更换控制右侧前照灯左右调节的电动机驱动模块。 测试验证：更换后，右侧前照灯自适应功能恢复正常，故障排除。
维修小结
故障由右侧前照灯内部的左右调节电动机驱动模块损坏引起，导致CEM报码信息错误。 诊断过程中，通过LIN信号波形分析和串行译码，准确定位故障原因。 更换损坏部件后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。维修建议
对于前照灯自适应功能失效的故障，应首先检查前照灯的供电、搭铁和LIN通信线路。 使用示波器和串行译码功能有助于快速定位问题。 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。通过本案例，维修人员应了解到在诊断前照灯自适应功能失效的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
003
2015款沃尔沃XC60发动机无法起动
，时长
01:43
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车辆信息
车型：沃尔沃XC60 年份：2015款 发动机：2.0T 行驶里程：约24万km故障现象
车辆短时间停放后发动机无法起动。故障检测
试车验证：组合仪表无法点亮，故障检测仪无法与车辆通信。 主供电继电器检查：发动机室熔丝盒内的主供电继电器频繁吸合、断开。
故障诊断
电路图分析：主供电继电器通过端子1和端子3接收30供电，端子2接收ECM提供的搭铁信号。
供电和搭铁检查：使用示波器测量主供电继电器端子2的控制信号和端子5输出的供电。
波形分析：主供电继电器开关接通后输出的供电电压开始不断下降，ECM断掉搭铁信号后重新提供搭铁信号。
故障排除
ECM检查：测量ECM导线连接器Ax端子95和端子76的CAN通信波形，发现CAN通信网络电压随着主供电继电器的控制信号电压变化。 故障定位：脱开ECM导线连接器Ax，CAN通信网络恢复正常，组合仪表恢复正常。
维修小结
ECM内部芯片烧毁短路导致主供电继电器供电电压被缓慢拉低，影响整个高速CAN通信网络的电压，使整车无法通信。 使用示波器检测波形可以快速把握每个故障现象背后的本质。 维修时故障现象错综复杂，但通过细致的波形分析和部件检查，准确定位故障原因，并进行有效排除。维修建议
对于车辆无法起动的故障，应首先检查主供电继电器和ECM的工作状态。 使用示波器测量控制信号和供电波形，有助于快速定位问题。 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆无法起动的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
案例
004
2012款沃尔沃XC60行驶中偶尔“发闯”
，时长
01:26
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车辆信息
车型：沃尔沃XC60 年份：2012款 发动机：B4204T7 行驶里程：约26.6万km故障现象
车辆行驶中加速或等交通信号灯时偶尔“发闯”。故障检测
试车验证：冷机状态下故障不出现，热机状态下出现。 故障码检查：无相关故障代码存储。 信号测量：使用pico示波器测量曲轴位置传感器信号，发现信号受干扰。
故障判断：发现曲轴位置传感器信号受干扰的持续时间明显要比点火信号持续时间长，由此排除点火干扰。
故障诊断
点火信号检查：排除点火干扰。 发电机电流测量：发现曲轴位置传感器信号受干扰时发电机电流下降。
故障排除
散热风扇控制器检查：脱开散热风扇控制器导线连接器，曲轴位置传感器信号干扰消失。 部件更换：更换散热风扇总成，包括散热风扇控制器和散热风扇电动机。 测试验证：更换后，干扰消失，路试故障现象未再出现。
维修小结
使用示波器测量相关信号对于排查信号干扰类故障至关重要。 本案例中，准确诊断出故障由散热风扇工作引起，避免了误判为自动变速器故障，节省了维修时间。
维修建议
对于车辆偶尔出现的“发闯”现象，应首先检查发动机热机状态下的工作情况。 使用示波器测量曲轴位置传感器信号和相关电器设备的工作电流，有助于快速定位问题。 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆偶尔“发闯”的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。
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