从特斯拉到大众，不同电动汽车厂商采取了不同的措施来应对严寒天气。

由于北极寒流将于本周末至下周袭击美国大片地区，美国和其他一月份寒冷气候地区的电动汽车驾驶员可能会对电池续航里程感到担忧。

虽然电池技术的进步让这种预期变得过时，但寒冷的冬季天气会降低电池的潜力这一观点仍然有一定道理。人们担心寒冷天气会减缓电池的化学反应，这种担忧是有现实依据的，但最终结果并不像“电动汽车无法抵御寒冷”这一常见说法那么极端。

电动汽车在寒冷天气中会损失多少续航里程？

正如电动汽车研究和数据集团 Recurrent在本周的一份数据分析报告中所解释的那样，寒冷天气下续航里程的下降程度取决于车辆及其工厂设备。

研究小组分析了 20 种型号的 18,000 辆电动汽车的数据后发现，配备热泵的电动汽车在冬季平均续航里程为正常续航里程的 83%。不配备热泵的电动汽车平均续航里程下降到 75%。在所有分析的电动汽车中，平均续航里程为 80%。

Recurrent 增长与研究主管安德鲁·加伯森 (Andrew Garberson) 本周在电话中表示：“多年来，这项技术取得了长足进步。”即使在过去的四年里，Recurrent 也发现大多数电动汽车的冬季续航里程都有所改善。

冬季表现最好的是配备热泵的车辆：

特斯拉Model X – 89% 特斯拉 Model S（热泵）- 88% 奥迪e-tron – 87% 特斯拉 Model Y– 86% 现代 Ioniq5 - 85％ 现代科纳-84％

特斯拉 Model X的标准续航里程为 329 英里，冬季续航里程会下降到 292 英里。

名单上最差的车型在冬季条件下的续航里程低于正常水平的 80%，没有配备热泵，但通用汽车的两款车型除外：雪佛兰Equinox EV（74%）和凯迪拉克Lyriq（72%）。Recurrent 正在研究造成这种差异的几种可能性，并在他们得出假设后更新研究。

特斯拉 Model 3- 79% 日产聆风 - 78% 特斯拉 Model S（无热泵）- 77% 福特F-150 Lightning - 74% 雪佛兰 Equinox EV - 74% 凯迪拉克 Lyriq- 72% 雪佛兰 Bolt EV - 69% 福特野马Mach-E - 66% 大众ID.4 - 63%

表现最差的大众 ID. 4，其续航里程从不带可选热泵的 Pro S 内饰上的 291 英里下降到仅仅 183 英里。

寒冷天气下充电体验越来越好

正如加伯森提醒我们的那样，电动汽车司机在零度以下的气温下开着充满电的汽车外出时可能会注意到差异，但“他们在驾驶、通勤和跑腿时不会注意到这一点。”平均每日行驶里程约为 30 英里，因此大多数电动汽车司机在冬季一周内只需要比平时多一点的充电量。

加伯森还指出，“汽车已经变得更加智能，可以帮助我们更好地进行充电”，他指的是预调节系统，该系统可以让电池更快地接受充电。他建议在内置导航系统中将充电站作为目的地，这样（大多数）电动汽车就知道要为车辆做好充电准备。

MNH 伤害律师事务所的发言人 Michael Hoosein 最近也对电动汽车的冬季驾驶进行了分析，他在一封电子邮件中对该分析进行了评论：“电动汽车车主必须充分了解其车辆在冬季的局限性，为更长的行驶时间做好准备，并确保其车辆得到妥善保养，以避免事故并确保在恶劣条件下更安全驾驶。”

对于首次购买电动汽车的人来说，在冬季续航里程和充电方面有一个学习曲线，但至少在寒冷天气下停放时，几乎不会出现“幻影耗电”的情况。重要的是要记住，寒冷天气下续航里程的损失是暂时的，当温度恢复正常时（Recurrent 认为这在 68 华氏度到 74 华氏度之间），预期续航里程也会恢复正常。

虽然冬天似乎永远不会结束，但加伯森指出，“热量对电池的影响远比寒冷更大。”

最后的想法

假设所有电动汽车在下雪的那一刻都会表现不佳，这是对寒冷天气下插电式汽车驾驶的一种不准确的看法。任何告诉你相反观点的人都需要阅读现实世界的数据。

电池的改进使电动汽车成为全天候车辆，尤其是在过去几年中。大多数驾驶员甚至不会注意到在低于 32 华氏度的条件下续航里程的损失，但任何密切关注其续航能力的人都应该考虑驾驶那些在冬季表现更好的电动汽车。