近期，我国商务部携手七大部委，正式拉开了2025年度汽车以旧换新政策的序幕，为广大汽车消费者带来了实质性的优惠与一系列革新举措。

此次政策调整中，最为显著的变化在于报废更新支持范围的扩大。最新通知明确，国四排放标准的燃油乘用车也被纳入了报废更新补贴的行列。具体而言，2012年6月30日前注册的汽油乘用车、2014年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，以及2018年12月31日前注册的新能源乘用车，只要这些车辆在2025年1月8日前仍登记在车主名下，均可参与此次报废更新计划。这一变化无疑为众多老旧车辆的车主提供了升级换代的良机。

在补贴政策方面，新政策继续沿用了2024年的补贴标准，但做出了更为细致的规定。报废旧车后选择购买新能源车的车主，将获得高达2万元的补贴；而选择购买2.0升及以下排量燃油车的车主，则可享受1.5万元的补贴。政策还特别考虑到了跨年度的衔接问题，规定在2024年7月25日至12月31日期间未能集齐补贴所需凭证的车主，只要在2025年2月28日前补齐凭证，同样可以按照2025年的报废更新政策享受补贴。

在置换更新方面，新政策同样给出了明确的规定。全国统一设置了置换更新的补贴上限，车主卖旧车并购买新能源车可获得最高1.5万元的补贴，而购买燃油车的补贴上限则为1.3万元。值得注意的是，每位车主在一个自然年度内仅可享受一次报废更新补贴和一次置换更新补贴，且同一辆新车只能选择其中一种补贴方式。这一规定旨在确保补贴政策的公平性和有效性。

为确保政策的有效实施，新通知对各部门的职责分工进行了详细规划。商务主管部门将牵头负责补贴申请的审核工作，联合财政、公安、工业和信息化等部门共同审核，并通过全国汽车以旧换新平台反馈审核结果。税务部门也将提供信息核查比对服务，以确保补贴申请的真实性和准确性。同时，各地商务主管部门还将加强汽车置换更新信息系统的建设，与公安交管部门实现信息共享和核查比对，从而保障补贴资金的安全、有效发放。

在资金支持方面，国家发展改革委和财政部将安排超长期特别国债资金，专门用于提升地方消费品以旧换新能力，推动个人消费者乘用车的报废更新和置换更新。补贴资金将按照9:1的总体原则由中央和地方共同承担，并根据不同地区的实际情况确定具体的分担比例。各省级财政将根据中央资金的分配情况，按比例安排配套资金，以确保政策的顺利推进和实施。