近期，商务部联合七部门共同发布了关于2025年汽车以旧换新工作的新通知，首次将国四排放标准实施首年的燃油车纳入报废更新补贴范畴。补贴政策维持2024年标准不变，即报废旧车后购买新能源乘用车可获得2万元补贴，购买2.0升及以下排量燃油乘用车则可享受1.5万元补贴。

与此同时，国家发改委、财政部等相关部门也已出台政策，旨在进一步扩大设备更新和消费品以旧换新的实施范围。然而，以旧换新政策在拉动消费的同时，也带来了新的挑战，尤其是旧物的回收处理问题。

不少市民反映，在购买新产品后，旧产品的处理成为一大难题。北京市民陈女士表示，她家中一个价值万余元的旧沙发，因找不到回收点，最终只能被丢弃在垃圾堆中。类似的情况并不罕见，许多市民都遭遇过回收点难寻、回收价格低廉的问题。

以北京市为例，数据显示，2023年小旧家电回收网点数量约为160个，且在过去一年中几乎没有增加。然而，仅去年前11个月，北京市领取家电以旧换新补贴资格的人数就超过了233万人。线下回收网点不足，线上回收同样面临挑战。某平台发起的“以旧换新”活动中，旧家电的回收价格极低，有的仅能抵扣十元。平台解释称，人工上门及拆机成本高，淘汰品的残值难以覆盖这些成本。

工业和信息化部赛迪研究院节能所研究员冯相昭指出，当前回收体系的发展速度未能跟上前端增长速度，行业内企业规模普遍偏小，集中度不高。线上平台缺乏统一规范的定价和管理，特别是在农村地区和城乡接合部，上门成本更高。

除了家电回收，新能源汽车的回收处理同样备受关注。去年，以旧换新带动的销售额中，汽车占比最高，全国汽车以旧换新数量超过650万辆，其中包括大量新能源汽车。这些淘汰下来的车辆如何处理，成为业界关注的焦点。

据工业和信息化部网站数据，全国范围内具备新能源汽车拆解资质的企业数量约为一千家，其中具备动力电池拆解资质的企业有148家。到2025年，我国退役动力电池的规模预计将达到百万吨级别，甚至可能接近200万吨。虽然有正规资质的企业合计产能理论上可以消化这一数量，但前提是要实现精细化管理。