日系品牌的传统特点是固执、保守，但是一旦他们诚心服气，改变起来的速度也是相当惊人的。

据丰田中国官网消息，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍人士出任总经理，也是第一位华人总经理。

日系品牌一向对领导权特别看重，在此之前，日系品牌在中国市场都是以外方空降高管作为主导。在与中方合资的企业中，也都是以外方高管+中方高管的正副手搭配。

现在，丰田作为全球汽车行业的老大，第一次让中国人成为统管中国区战略的一把手。注意，是纯粹的一把手，而不像过去设置中外正副手。这不仅仅是一次人事调整，其背后预示的是丰田对于中国的态度和策略上的转变。

李晖从2000年加入广汽集团，历任广汽丰田销售部副部长、执行副总经理，2019年任雷克萨斯中国执行副总经理，不仅拥有30多年的汽车行业工作经历，而且大部分时间都是在丰田体系内工作。

换言之，如果要找一位既熟悉丰田，又懂中国的本土高管，此时此刻，相信确实没有人会比李晖更合适。

另外，从任职的时间线来看，李晖也经历了丰田在中国最辉煌的时期。此前广汽丰田、雷克萨斯在中国市场取得出色成绩背后，同样都有着李晖的身影。而且，从一线的销售管理，到企业的战略布局、经营管理、品牌建设等方面，李晖都拥有丰富的经验。

所以毫无疑问的是，李晖的能力和资历都担得起丰田中国总经理这个重任。

但更重要的是，这个调整让外界看到了丰田放权的态度和改革的决心。在不断变化而且日趋凶险的竞争环境中，选择让李晖担纲重任。对于丰田中国来说，既是战略需要的选择，也是一个大胆而具有挑战性的冒险。

当下，跨国车企在电动化转型上普遍面临困难，特别是在对电动车接受程度日趋增高的中国市场，跨国车企原本以燃油车为主的合资业务一再被打压，应对中国市场推出的电动化产品，又无法迎合市场需求。

特别是日系品牌，过去在中国市场占比仅次于德系，但最近两年持续下滑。数据显示，2023年日系品牌在中国的市占率赢跌至17%。2024年前11月，日系品牌在华销量为278.24万辆，同比下滑15.6%，市占率仅为‌13.7%。

‌‌具体到丰田，2024年丰田中国销量为177.6万辆，同比下滑6.9%，显然已经到了要做出改变的时候。

在此之前，业内已经多次传出丰田在华策略的调整。‌‌

丰田已经宣布将尽可能多地把规划和开发责任，转移给更了解当地市场和消费者偏好的中国当地高管和员工，尤其是在电动汽车和联网汽车技术方面。

有传丰田也将会改变过去的“双车战略”。近年来，南北丰田在华销量表现逐渐分化，而丰田正在规划包括卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等多个主销车型合并，这意味着“南北丰田”将从生产、渠道、甚至利益上进行某种程度上的“协调”和“合并”。

而雷克萨斯上海独资建厂生产电动车一事也已经从捕风捉影逐渐变得清晰，丰田希望借助中国供应链那强大的韧性，把生产成本降下来，快速响应市场需求。

不难看出，在痛失先机后，为了应对中国市场，丰田正在做出史无前例的改变。这些调整策略并不是像过去一样停留在嘴上，而是在迅速落实。这其中的任何一项调整，可以说都是相当激进且具有挑战性的，需要一位强有力的本土高管来推动。李晖出任总经理就是一个很好的证明。

此前，现代、福特在中国都曾经启用过本土高管，不过发展阶段和市场背景不同，有的大获成功，有的收效甚微。但在日系品牌还从未有此先例。

接下来，就要看李晖带领丰田中国团队，能否在这个关键时期，为丰田在中国市场的表现带来脱胎换骨的转变，让丰田在中国市场重新稳住阵脚。这对李晖而言，也是一大考验。（文/ 老炮 ）

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