在2024年底的锂电池市场分析中，知名分析师崔东树提出了一系列引人注目的观察与见解。据其分析，去年12月，中国国内锂电池装车量达到75.4Wh，同比大幅增长57%。然而，这一增长背后却呈现出不同的趋势：三元电池装车量同比下降14%，市场份额仅占19%，明显低于往年；相反，磷酸铁锂电池装车量同比增速高达95%，占据了81%的市场份额，显示出强劲的增长势头。

在整个2024年，锂电池总装车量达到548GWh，同比增长41%。这一数据不仅反映了新能源汽车市场的持续繁荣，也揭示了电池技术路线的深刻变革。与此同时，新能源汽车的产量也呈现出强劲的增长态势，去年12月合格证产品产量达到154万辆，同比增长52%；全年产量更是高达1168万辆，同比增长42%。其中，纯电动乘用车产量635万辆，同比增长21%；插电式混合动力乘用车产量471万辆，同比增长高达85%；纯电动专用车产量也实现了45%的增长。

崔东树指出，当前电池市场的竞争格局已经形成了宁德时代和比亚迪两强并立的局面。尽管比亚迪的市场份额从2020年的15%上升到2024年的25%，但其与宁德时代的差距仍然显著。宁德时代在去年第四季度的市场份额降至43%，而其他电池企业的市场份额则呈现出明显的分化趋势。整体来看，电池市场的头部企业聚集效应有所放缓，2022年前两家企业的市场份额占比72%，而到了2024年，这一比例仍保持在70%左右，为其他企业留下了近30%的市场空间。

在新能源汽车市场持续繁荣的背景下，电池需求也呈现出快速增长的态势。尤其是插电式混合动力乘用车的电池需求增长尤为迅猛，从2021年的7%上升到2024年的22%。然而，纯电动客车的电池需求却出现了剧烈的下降，从2020年的18.5%下降到2024年的1.7%。这一变化反映了新能源汽车市场结构的快速调整。

崔东树还提到，随着储能产业的快速发展，尤其是俄乌危机引发的全球能源危机，储能电池的需求也快速增长，导致装车电池占比明显下降。然而，去年12月的市场旺销使得这一比例有所提升。尽管如此，动力电池和储能电池都面临着生产过剩和库存压力较大的问题。

在电池技术方面，磷酸铁锂电池凭借其成本优势，逐渐替代了三元电池在市场上的地位。这一趋势在电池能量密度方面也得到了体现。去年第四季度，125-140瓦时每公斤的电池占比达到56%，同比上升14个百分点；而能量密度在160瓦时每公斤以上的车型占比则明显下降，从2023年的18%降至2024年的13%。

最后，崔东树强调了电池企业竞争格局的变化趋势。他指出，尽管当前宁德时代和比亚迪两强并立，但未来整车企业造电池或整车联合相关企业共同造电池的趋势日益明显。这将使得电池企业逐步成为整车的核心配套产品，进一步加剧市场竞争。

崔东树的分析为我们揭示了锂电池市场的最新动态和未来趋势，为行业内外人士提供了宝贵的参考信息。