宝马沈阳研发中心近日首次对外开放了其全新BMW X3车型的核心研发测试实验室，其中包括与操控性能紧密相关的“悬架参数测量实验室”、专注于行人安全的“行人保护实验室”，以及新车下线后的动态测试场所——“长路试跑道”。

在悬架参数测量实验室中，宝马工程师利用先进的模拟仿真技术，对全新BMW X3的底盘进行了大量测试。他们追求的不仅是长轴距带来的宽敞空间和乘坐舒适性，同时也不忘驾驶乐趣。工程师们通过模拟极限驾驶场景，不断优化悬架参数，确保长轴版车型在操控性能上与标准轴距版车型保持高度一致。

为了提升全新BMW X3的驾乘舒适性，工程师们通过底盘仿真实验，对前后减震器进行了优化。他们调整了减震器在遇到颠簸路面时的压缩和回弹阻尼特性，从而提高了车辆在日常行驶中的滤震效果，让乘客享受更加平稳的乘坐体验。

行人保护实验室则是宝马利用虚拟仿真技术打造的另一项创新。在全新BMW X3的研发过程中，工程师们先在电脑上模拟车辆与行人发生碰撞的情景，然后进行实际碰撞测试。他们通过对比真实数据与模拟数据，不断优化模拟结果的可靠性，并据此调整车辆前部设计，以确保在发生碰撞时最大限度地保护行人安全。

在长达三年的本土测试周期中，宝马工程师对全新BMW X3车身上的超过11,000个测试计算点进行了超过500轮次的仿真实验。这些努力使得全新BMW X3的行人保护设计与国产零件的配合度达到了前所未有的高度。

当全新BMW X3驶离生产线后，它们还会经历严格的长路试测试。这一测试涵盖了车辆在日常使用中可能遇到的各种驾驶场景，包括低速模块和高速模块。在低速模块中，车辆会经过多种不同路况的测试，以检验其在不同震动频率和高低起伏下的动态表现。而在高速模块中，车辆则会提速到120km/h，对自动巡航、声浪模拟、风噪音、胎噪等性能进行验证。

全新BMW X3在生产过程中还广泛应用了数字化工艺。在车身车间，超过2000台机器人通过拍照对“4门2盖”的缝隙进行精确检测，其测量精度可达0.06毫米。在涂胶过程中，质量检测照相机每秒可拍摄6-8张照片，实时监测涂胶量和涂胶位置，确保每一道工序都达到最高标准。