从北京出发，途径北戴河，至辽宁锦州。

533公里的距离，三天时间。

荣威D7 DMH和某品牌同类产品又一次展开了一场激烈的PK赛。

这已经是两款车型的第二次PK，第一次车评人在新疆的续航测试中，荣威D7 DMH已经展现出更出色的表现。

这一次，满油满电的荣威D7 DMH和某品牌同类产品再次同台竞技，比赛虽然过程紧张，但结果依旧。在同等工况下，荣威D7 DMH以0.84元的差距又一次赢了该品牌产品。

一场友谊PK赛背后，自主品牌的产品力已经愈来愈被消费者认可。两款车型都表现出了在实际使用中的经济性和可靠性。这两款车型都身处竞争激烈的混动家用轿车市场上，接下来的竞争也更值得期待。

PK出真知

数据不会骗人，这场PK赛的结果如下，两辆车均行驶了533.3km。

至目的地之后，荣威D7 DMH加油金额和充电金额合计176.12元，某品牌产品加油金额和充电金额合计177.68元，前者较后者少花费0.84元。

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花费之外，里程表现上，在去程中途时某品牌产品电量已耗尽，而到终点时荣威D7 DMH仍剩余13km纯电续航。

实际上，这两款车在本次实测中不同的表现是与各自的动力系统逻辑有关。某品牌产品的DM系统更侧重于优先耗电，即在纯电续航里程消耗完之前，车辆都是通过电驱动。这样的优势在于，电费更便宜，用车成本会低。但是在长途出行中，一旦车辆的纯电续航里程归0以后，油不仅要介入驱动，还要反向给电池充电，那么，综合能耗会有一个跨越式增长。若想让平均能耗降下来，只能把里程拉得足够长。

而荣威D7 DMH搭载的DMH系统侧重油电均衡的消耗，它是通过“大脑”智能分配，整体能耗呈现出平缓的线性变化，在长途出行中的优势更加明显。这样的优势是可以减少日常使用的充电次数，而且单次长距离行驶时，DMH系统可以始终保持油电均衡消耗。

通过这次PK赛，荣威D7 DMH的“省”是显而易见。

简单计算来看，此次从北京至辽宁锦州一共为533.3km，每公里的成本仅在0.33元。而荣威D7 DMH曾经单次满油满电行驶最远距离2208.719KM，一度打破了吉尼斯世界纪录，以这一记录为例，每公里的成本更是低至0.187元。

经济属性之外，驾乘的舒适性也是荣威D7 DMH值得关注的地方。比如，某品牌产品轴距在2790mm，荣威D7 DMH的轴距是2810mm，这在提升空间表现的同时，也增加了驾乘路上的舒适性；荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，并配备CST舒适制动系统，从多维度发力，为用户提供较好的操控性和稳定感。甚至在PK赛返程的高速上，该品牌车主多次用“干脆利落”来形容荣威D7 DMH的底盘和操控。

此外，从诸多的产品细节之上，荣威D7 DMH都考虑到了人文关怀。比如，荣威D7 DMH在全工况下进行了精细的NVH开发控制，静谧性能可以媲美豪华车型。而荣威D7 DMH的座椅采用了9层复合材料，坐垫还有2厘米厚的软泡棉，这样的设计，可以为用户提供良好的支撑性和舒适性，使得长途乘坐不容易腰酸背痛。

服务亮诚意

十万级家轿产品是非常内卷的细分市场，在这样的市场环境下，一款产品若想卖好，产品扎实过关只是基础，优质服务同样必不可少。

荣威推出了“零自燃三电终身质保”政策，即在排除人为因素和外界火源干扰后，要是车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因引发起火事件，荣威会为车主免费更换一辆与原车配置相同的新车，车主也可自由挑选一辆原购车价同等价位的荣威新车。

这一政策可以说是开创了行业先河。和不少友商不同，这一政策不限年限、不限行驶里程、不限首任车主，真正做到了为用户兜底。

同样，作为国内唯一敢向用户推出“零自燃三电终身质保”政策的车企，荣威的底气源于近20年三电自研的技术积累及国家队的品质实力。“敢承诺，烧必赔”背后，也展现了荣威以用户为中心，真正把消费者权益放在首位的担当。

除了政策加持之外，荣威D7 DMH所在的插混市场也正在成为“香饽饽”。中国汽车工业协会数据显示，2024年中国新能源汽车销售1286.6万辆，同比增长35.5%。其中，纯电动汽车销量占比为60%，较前一年下降10.4个百分点；插混汽车销量占比则较2023年上升10.4个百分点，突破40%。

在插混汽车快速增长之中，身处其中的荣威D7 DMH也将会凭借着自身的实力有更值得期待的成绩。