前言：

对于讲操控的宝马汽车而言，最大的挑战从来不是智驾；而是如何让用户既保持足够的注意力关注驾驶，享受操控；又可以在封闭的空间内不觉得闷，自由处置自己额外的“注意力”去寻求轻松愉悦。而这也便是iDrive的由来，也依然是今天宝马打造以“驾驶者为中心”的独特全感官、多模态交互体验的初心，即BMW一直倡导的joyful fusion融合所在。因此，用一句话来总结宝马在本届2025 CES上全球首发的超感新智舱，就是想令你的“三心二意”从此变得更从容。

注意力有限 适合的操控才正确

当然，一个人的注意力是有限地，“三心二意”不可能被无限切分，“注意力”不可能对每一件事做平均分配。就像不可能完美分出25%查看后视镜，25%读取眼前仪表信息，25%观望不同车道，25%用于瞄手机。

也因此，宝马很早便提出“要让正确信息在正确时机，出现在正确位置”。这句话的含义，就是车辆与驾驶操控相关信息有很多种，不能一股脑同一时间全弹出来显示，要有选择性精准投喂有价值的信息给到驾驶者。那么时至今日，之前的单项信息播报转变为人机互动，也就是车辆越来越智能化，新的时代赋予了宝马新的命题。

这而也就要求宝马“在正确时机，选择正确方式进行准确操控”。白话说，从前无非看看仪表盘，转动一下按钮，拨动一下按键。而今天，“眼睛看、手触碰、语音说”等，得在恰当时机适配符合其动作特性地操控。就像你用语音交互——

“你好，宝马”，

…“唉，我在”，

“变更车道到左道”

…“收到。请注意，后向有来车”…

好嘛，就这一套语音命令执行下来，起码要耗费三四秒，很大可能导致变道的时机错过。相反，全新BMW 5系采用的是“眼神变道”，盯一下后视镜，秒执行变道指令，不仅酷还高效随心。

举这个例子，并不是说语音控制就不好。例如你想播放一首Pharrell William的Despicable Me，真打算用手指戳屏幕一级级菜单加笔画输入找出来吗？反而这时候使用语音模糊搜索与智能推荐更好使。也因此，包括宝马在内，汽车制造商们这些年来一直在摸索什么场景该对应哪些符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。

不过，在一些新势力看来，这些不是传统车企的强项，尤其是不够酷，不如他们来做示范。于是，我们看到了过去一段时间针对智能座舱设计的种种“颠覆”乱象。包括大量取消实体按键，甚至换挡操作都要滑动点击屏幕。再比如驾驶者一边要盯窗外交通情况，另一边来回切换视距与频繁转头瞄车内各块pad屏。更令人捧腹，因为仪表屏显示车道动画特效，往往令人产生对现实世界的疑惑，窗外明明没人没物但屏幕里鬼魂来回踱步…不说吓死人，但以上种种囧像很容易造成操控车辆驾驶时的紧张慌乱。

持平来说，这种为了颠覆而创新的智能座舱感官交互，虽然搞出很多匪夷所思的反人类设计，甚至危及驾驶安全；但也的确为汽车行业发展带来很多新的灵感。虽然偏离了汽车行业的一些固有的底层逻辑，如操控安全与“驾驶者为中心”这样的原则，可是面对智能车数码化的趋势，所谓传统车企又能交出足够酷，又安全，又有乐趣，又交互卓越的高分答卷吗？

不抄作业的宝马带来新首创

在本届2025美国国际消费电子展（CES）上，宝马带来了全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X，尤其全景iDrive的四大核心交互界面协同联动，以“物理按键—触控反馈—语音控制”精妙配合的方式，创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。

首先，要get到一点，宝马这一次并不是站在一些新势力勘误上做的优化，而是汇聚了宝马集团25年来在人机交互领域的开创性成果与技术前瞻。直白说，宝马并不是就着新势力的错题改改作业，而是有着行业发展前瞻视野与具有深度思考后交的作业。就像宝马几十年前发明了平视显示技术那样，一路积淀，才有了视平线全景显示的又一次行业首创。

宝马的创新与新势力比起来，二者不在一个维度上，这才是业界为何高度重视宝马这一次发布会的根本原因，都想好好琢磨学霸做题的思路，而不是光看打勾的试卷。

其次，“视平线全景显示、全新3D抬头显示、超感智控方向盘，以及BMW首创向心中控”，充分说明宝马不是搞花头做成本加减法运算。中国的消费者都心明眼亮，光看配置单这就懂宝马很有诚意，就像评论区“拿来展的真是新东西黑科技啊，来兴趣了”。接下来，我们就仔细来聊聊这套四大全新交互机制，怎么就能“再次定义宝马独有以“驾驶者为中心”的人机交互体验”？