据日本消协会数据，日本2024年国内新车销售441万辆，相比2023年477万的数据下降幅度超7.5%，近十年中，日本新车销量总体呈现下降趋势，2024 年的销量处于较低水平，仅高于2022年。而2022年则为45年新低，当然2022年则是因为疫情以及台风等自然灾害等因素的影响。2024年更多则是人为因素。

2024年，日本汽车行业可谓是风波不断。首先是大发汽车被曝丑闻，作为日本车企代工的大发汽车超64款车型数据涉嫌造假引发连锁反应，而后调查范围涵盖85家汽车制造商、设备制造商等相关企业。

曾以工匠精神著称的丰田、马自达、雅马哈、本田、铃木五大车企均不能幸免被查出违规行为，以本田为例生产的22款车型的噪音测试报告中有虚假陈述，涉及的车辆总数约为435万辆。

这些丑闻的爆发，影响了整个日本汽车行业生产与供应链，使得众企业面临巨大的经济压力和声誉危机研发投入和创新能力受影响。更为关键的是国内市场消费信心受挫，消费者的品牌信任度极大受损。这无疑是导致日本2024年新车销量直接下滑的重要原因之一。并且在新能源转型浪潮下的今天，新能源汽车已成为汽车行业增速的重要引擎，日企虽有行动，但全面转型挑战重重。除了资源有限关键材料过度依赖进口，还和传统燃油车优势束缚有关，多年燃油车领域的技术积累带来庞大产业体系和既得利益带来的内部巨大阻力。

并且在新能源转型浪潮下的今天，新能源汽车已成为汽车行业增速的重要引擎，日企虽有行动，但全面转型挑战重重。除了资源有限关键材料过度依赖进口，还和传统燃油车优势束缚有关，多年燃油车领域的技术积累带来庞大产业体系和既得利益带来的内部巨大阻力。

另外在日本燃油车使用成本已经压缩到极致，性价比和便捷性的考量使得消费者并不一定愿意为其买单。再加上日本早已点向氢能源战略的科技树船大难掉头。在不断变化的内外环境中，日本汽车行业的未来充满不确定性。