近日，小鹏汽车官宣了旗下新车——小鹏G7的官图，新车定位中型SUV，未来售价预计在25万左右，主打智能化与大空间。

小鹏汽车副总裁也发布了一组小鹏G7官方图，并宣称小鹏 G7 或许会是今年 25 万级最能打的 SUV！颜值高、AI 全满配、技术全面领先，依旧是空间怪物，绝对是家庭用户首选。

该消息一出，立马引起众多网友的强势围观，因此也开始流传起了一份小鹏G7的售价及配置信息。不过，很快就被小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在微博平台上辟谣了。

这一来一回倒是帮小鹏G7赚了一波热度，彻底勾起了大众对于小鹏G7的好奇心与兴趣。

上演逆袭神话

小鹏向外界上演了一场逆袭神话，从低迷的销量中解脱出来，结束了理想汽车多周蝉联新势力销量TOP1的纪录，成为2025年的开年冠军。

如果从2024年的整体销量来看，小鹏汽车的初末增幅达到了305.55%，在国产新势力品牌中排列第一。

小鹏MONA M03和小鹏P7+功劳很大，这两款20万元以下的车型一上市就成为爆款 ，撑起了小鹏2024年销量的半壁江山。

在2024年上半年，小鹏汽车的总体销量依旧还是平平无奇，主要原因还是小鹏G系列并没有继承之前爆款车型P7的优点，甚至没有统一的家族式设计风格，产品定位不够清晰，品牌标签不够明确，因此也没有将小鹏的销量带动起来。

卖得最好的车型小鹏G6最高月销为7千多辆，在之后却开始高开低走，销量一直在4千辆徘徊，没有成为当年的爆款。

其他车型就更不用说了，小鹏G9的月销也一直在2.3千辆上下浮动，最差的时候一个月的销量只有861辆。

推出的车型没有切中市场需求，导致小鹏汽车在2024年上半年月销量基本停留在1万台左右，甚至多个月份销量不足万台。

直到2024年下半年8月、11月小鹏MONA M03与小鹏P7+的上市，一举扭转了这种不利的局面。

小鹏MONA M03是王凤英从长城汽车离职后，入职小鹏汽车从头盯到尾打造的车型，最后的销量成绩也证明了这位“铁娘子”的硬核实力。

小鹏MONA M03凭借11.98万的超低价、智能化配置、美观大方的外形直接戳中了不少消费者的心，成小鹏汽车久违的第一款爆款车型。其在上市52分钟后，大定数量就突破了10000台，上市72小时大定数量突破了50000台，上市大约三个月时间，小鹏MONA M03的累计交付量突破了3万台。

何小鹏愁的不再是销量而是产能了。

小鹏在这之后再接再励，继续推出新车型小鹏P7+，主打性价比与智驾，18.68万就能享受到高阶城区道路智能驾驶，这在以往都只有20万元级别以上车型标配。毫无疑问这对于价格在20万元以下，一直想体高端智驾的消费群体来说，相当具有诱惑力。

11月7日晚，小鹏P7+正式上市，12分钟大定破万，三小时大定破3万，截至11月7日24:00，大定订单达到31528台，打破了小鹏的历史所有纪录。

小鹏G7担重任

虽然在2024年MONA M03和P7+这两款车型，帮助小鹏汽车打开了局面，但是定价在25万元的小鹏G7压力显然更大。

虽然一上市销量就很不错，但是MONA M03和P7+这两款车型毕竟还是平价车型，对于小鹏的财务状况造成了一定的压力。

首先是单车售价被拉低了，仅MONA M03这一款车型，就占据总销量的近1/4。根据小鹏汽车三季度财报，当季单车售价18.9万元，环比跌3.7万元，较第一季度跌6.5万元。在同行业中，极氪三季度单车均价30万元，理想和蔚来的单车均价为27万元，均高于小鹏汽车。

其次小鹏汽车也面临着亏损的现状，2024年三季度，理想汽车净利28亿元，小米汽车业务净亏15亿元，极氪汽车净亏损11.39亿元，小鹏汽车亏损18.1亿元。

小鹏本来就是做高端起步，由于产品力的问题才不得不推出低价车型抢占销量。然而，小鹏汽车迟早还需要夺回主场优势，而今年预计推出的小鹏G7承担这一重任。

不过，在20万元以上的市场，本来竞争就相当激烈，今年只会更加残酷，特斯拉Model Y又发布了新款，小米YU7也上市在即，小鹏G7面临的压力不小。