近日，工信部正式揭晓了蔚来汽车全新子品牌“萤火虫”的相关信息，这一消息迅速在汽车行业内外掀起波澜。自去年12月21日初次亮相以来，这款即将面世的新车型便一直是市场关注的焦点。

据公开资料介绍，萤火虫在外观设计上独具匠心，前脸部分采用了别具一格的三重奏大灯设计，由三个光环巧妙组成。车身前后均对称布置了这种特色大灯，成为其极具辨识度的标志性元素。全车多处运用了胶囊形状设计，并融入了充满动感的对角线设计，整体视觉效果极具冲击力。

在动力配置上，萤火虫采用了单电机布局，前后轴荷比接近50:50，并配备了后驱电机，从而确保了出色的抓地力和操控性能。新车还搭载了后五连杆独立悬架系统，底盘则由Multimatic精心调校，并配备了博世IPB OneBox智能线控制动系统，进一步提升了驾驶体验。

萤火虫首次亮相时，其独特的外观设计便引发了广泛讨论，特别是其前脸的六灯组布局，更是激发了网友们的创作热情。短时间内，各种相关的梗图和讨论在网络上迅速传播，其热度堪比小米SU7发布时的场景。

对于外界的广泛关注，蔚来创始人李斌表示：“有人关注总是好事，这说明我们的目的已经达到了。”作为蔚来的第三品牌，萤火虫计划在2025年4月正式上市。届时，蔚来、乐道以及萤火虫三大品牌将共同发力，推动蔚来汽车在2025年实现销量翻番，进而助力公司在2026年实现盈利目标。

萤火虫发布后，知名车评人陈震与李斌在直播中对该车的设计进行了深入探讨。陈震认为萤火虫的设计极具辨识度，带有一种“萌丑”的特质。而李斌则笑称：“这正是我们想要达到的效果。”他进一步解释说，萤火虫的独特设计旨在让人过目难忘，即使在夜间也能一眼识别出来。

对于萤火虫为何选择高端小车细分市场，李斌表示，在全球范围内，小型车市场份额已达21%，特别是在欧洲等地区，小型车凭借其灵活操控、停车便利以及节能等优势，深受消费者喜爱。而在国内市场，随着汽车消费的逐渐成熟，消费者更加注重“悦己”体验，高端小车有望成为下一个被智能电动科技所撬动的蓝海市场。

李斌还透露，萤火虫面向全球市场进行定义与开发，将在2025年正式进军国际市场。全球小车市场容量超过1000万辆，推出萤火虫对于蔚来的全球化战略具有重要意义。

蔚来汽车一直以来都是话题不断，围绕其身上的争议也从未停止。然而，在这片喧嚣声中，蔚来已经悄然完成了多品牌战略布局。除了萤火虫之外，去年5月蔚来还推出了第二品牌乐道。在短短一年内连续推出两个新品牌，蔚来的多品牌战略推进得既坚决又迅速。目前，蔚来、乐道和萤火虫三大品牌已经覆盖了10万至80万的价格区间。

对于蔚来的多品牌战略，外界存在一些质疑声音，认为其过于激进。但李斌表示，蔚来的多品牌情况有所不同。首先，这并不会增加太多额外的成本；其次，可以摊薄研发成本；最后，可以扩大目标群体，有利于公司规模的扩大。

扩大规模无疑是李斌的主要诉求之一。有了规模，研发成本得以摊薄，营业收入还能增加。2024年，蔚来的销量约为22万辆，按照翻倍的增长趋势，2025年有望上升到44万辆以上。

具体来看，乐道品牌首款车型乐道L60自去年9月开启交付以来，交付速度行业领先。随着乐道产能的提升，预计在2025年3月将具备单月2万辆的交付能力。乐道今年还将推出两款新车，进一步丰富产品线。主攻大众市场的乐道将成为蔚来销量的重要支撑。

蔚来另一个销量基盘在于蔚来品牌本身。经过十年的耕耘和布局，蔚来品牌在高端市场已经建立了稳固的品牌影响力。在成交均价30万元以上的高端纯电市场，蔚来品牌去年前11月的市场份额已超过40.6%。同时，2024年以来，蔚来品牌车型的平均成交价稳定在33万元区间，超过了宝马和奥迪等同级竞品车型。

在海外市场方面，蔚来也取得了显著进展。按照计划，2025年蔚来将以乐道和萤火虫品牌为主力，进入至少25个海外区域市场。与此前在欧洲五个国家的全直营模式不同，蔚来将寻求海外合作伙伴，以实现更快速的扩张。

李斌表示，整体来看，从2025年起蔚来公司将进入新的产品周期，重新回到高速增长的轨道上，实现销量的显著提升。届时，规模扩大的好处将逐渐显现。特别是在单车研发成本方面，随着销量的提升和规模化生产的推进，必然会有较大幅度的降低。

根据蔚来2023年财报数据，去年蔚来研发投入达到134.3亿元，全年销量为16万辆，平均每辆车的研发投入约为8.4万元。假设2024年研发投入与2023年大致持平，那么平均到每辆车的研发投入将降至约6万元，降幅明显。可以预见，随着销量的进一步提升，2025年蔚来的单车研发成本还将继续下降。

尽管蔚来在多品牌战略的推动下取得了显著进展，但仍面临着不少挑战。特别是在当前竞争日益激烈的高端新能源市场中，蔚来需要继续打好技术和补能这两张王牌。

在技术创新方面，蔚来十年来投入超过530亿元进行技术研发，构建了覆盖智能电动汽车业务全场景的12项全栈技术布局，全球专利数量超过9000项，在新能源车企中名列前茅。李斌表示，蔚来在研发投入上做了大量基础性工作，如操作系统、芯片等，这些基础技术耗费了蔚来约60%-70%的研发投入。这些基础研发为蔚来密集推出新品牌和新车型提供了有力支撑。

在补能方面，蔚来已经建立了超过3000座换电站和超过25000根充电桩，是全国建设充换电设施数量最多的车企之一。其“可充可换可升级”的补能模式从根本上解决了用户的补能问题，这也是蔚来吸引用户的重要因素之一。同时，蔚来还在积极推动换电技术的普及和发展，目前已有包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等在内的多家主流车企与蔚来达成换电合作协议。

面对未来的挑战和机遇，李斌表示，蔚来将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面入手，确保实现盈利目标。在接下来的两三年里，整个行业竞争将更加激烈，只有能够在竞争中生存下来的企业才能继续发展下去。对于蔚来来说，如何保持销量增长的同时提高盈利能力，以及如何在技术创新和补能网络扩建方面控制成本，将是其在新赛季中需要面对的重要课题。